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面对英菲尼迪裁员20% 凯迪拉克用全新CT5告诉它豪华市场要这么玩

时间:2018-11-04 16:01 来源:https://www.qctt.cn/news/383113

有时候市场就像一面镜子,你对它怎么样它就对你怎么样,至于诚意的多与少,大家都可以在市场表现中找到答案。

自2007年入华,英菲尼迪在中国市场如今已经走过了10个年头。在这10年中,英菲尼迪的市场占有率和品牌知名度方面,别说和一线豪华品牌的BBA相比了,被二线豪华品牌的凯迪拉克、捷豹路虎,沃尔沃都甩开了一大截。

2014年,在年销量不足1万台的情况下,英菲尼迪选择了国产。在2015年,在豪华市场持续上升和东风英菲尼迪国产车型的因素下,英菲尼迪在华销量出现了比较喜人的增长。

然而从2016年起,英菲尼迪在华的增长步伐只能用缓慢来形容。销量数据显示,2016年,英菲尼迪在华销量为4.16万辆,同比微增3.4%;2017年,英菲尼迪全年销量为4.84万台,同比增长16.4%。

到了2018年,英菲尼迪在华就走起了下坡路,今年1-9月,英菲尼迪国产车型销量仅有1.86万台,综合进口车型,其在华累计销量也仅有3万台。这与英菲尼迪国产之初,立志在2018年创下10万台销量大关的目标相去甚远。

最近更是被爆出东风英菲尼迪总部员工人数从鼎盛时期的近300人,下滑到不足240人,员工人数减少超过20%,有人离开的岗位被不断冻结,实际上是在缓慢裁员,甚至法务、售后部分业务部门等,仅保留一人,而负责品牌形象的公关部,由10人减少只有2人。而这个锅只能英菲尼迪自己背。

产品投放速度过慢

目前英菲尼迪旗下仅有两款国产车型,轿车Q50L和SUV车型QX50。从市场表现来看,英菲尼迪Q50L今年的单月销量平均在1500台左右;而QX50在迎来换代,并首次加入了两驱版本,售价门槛进一步降低的情况下,QX50的单月销量还是未能突破2000台,与凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等同级产品相比,销量表现相去甚远。

更可怕的是,据东风汽车有限公司透露,最近两年,英菲尼迪在国产化方面并没有新车型计划,而国产新车型的加入,要等到2021年。在豪华市场竞争越来越激烈的情况下,仅靠两款产品力不突出的车型来支撑,英菲尼迪想要有所改变恐怕也是有心无力。

而且在节能减排的大环境下,许多豪华品牌都在不遗余力的推出电动产品,但英菲尼迪在电气化方向的步伐只能用迟滞来形容。据报道,从2021年开始,英菲尼迪才能推出首款纯电动量产车......

凯迪拉克可以给英菲尼迪好好上一课

面对一线豪华品牌宝马即将推出的产品力更强的宝马3系,许多二线豪华品牌都感到了压力,这其中就有凯迪拉克。

此前凯迪拉克总裁Johan de Nysschen表示:“凯迪拉克会在2019年结束ATS、XTS的生命周期,同时推出一款CT5车型。目前通用已经在华注册了CT5商标,未来有望在华国产。很明显这就是凯迪拉克向宝马3系发起挑战的全新产品。

CT5将取代现款ATS和XTS车型,目前XTS尺寸上已经超越了宝马3系长轴版车型,轴距不及宝马3系长轴版。相信其国产之后轴距会进一步提升,整体尺寸或将超越宝马3系长轴版。

外观方面凯迪拉克全新CT5延续了美式的那种豪华,装配多边形进气格栅,格栅内嵌有凯迪拉克品牌徽标,大灯组内部为LED光源,配有凯迪拉克专属“泪眼”形日间行车灯。车身侧面腰线由前大灯延伸至后尾灯,铝合金轮毂为双五辐式造型,总的来说,CT5将美国人理解的运动与豪华都很好的结合了起来。

这就是凯迪拉克面对一线豪华品牌给出的答案,而英菲尼迪的我们可能还要在等等......

写在最后

自救者,人恒救之。2018年1-10月凯迪拉克在华累计销量达185,641辆,同比增长29.7%,超去年全年(173,017辆),7.29%(12,624辆)。

面对中国乘用车市场同比下滑的趋势,凯迪拉克在华销量逆势增长,成为首家前10月销量超越去年全年的豪华品牌,当然这和凯迪拉克积极更新产品不无关系。

而英菲尼迪和凯迪拉克同样是二线豪华品牌,要技术有技术,但能不能打破目前的窘境,关键还是看它自己想,还是不想了。


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