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不受里程焦虑制约 插电混合动力车超越纯电动成市场新宠

时间:2018-10-11 19:31 来源:https://www.qctt.cn/news/370567

乘联会8月公布的汽车产销数据显示,2018年8月纯电动车销量为58237辆,同比增长然38%;另外插电式混合动力车的8月销量为25989辆。虽然这一销售数据还未占据到纯电动车销量的50%,不过其却实现了同比147%的增长。

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从这样的数据显示来看, 插电式混合动力车型正逐步被中国的消费者所接受,并且开始呈现“走热”的趋势。

补贴退坡机制

以纯电动车为代表的新能源汽车产业相较于已经有了百余年发展历史的传统燃油车而言,尚属于新兴汽车产业,诸多新技术的研发都需要大量的资金支持,因此一台普通的A级纯电动轿车的市场售价要远远高于普通燃油车的市场售价。

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为了扶持新能源汽车产业的发展,国家推出了“国补+地补”的双补贴政策,从而让终端消费者可以以普通燃油车的市场售价购买一台纯电动车,而随着国家补贴政策退坡机制的施行,消费者享受到的优惠政策将面临“缩水”。

而新能源汽车企业则直接将研发费用摊入整车售价中,在这种情况下,消费者在面对高出燃油车“一大截”的购车成本,自然会盘算盘算自己的小金库是否有足够的资金购买新能源车。

里程焦虑制约

不可否认的是在国家政策扶持下,纯电动车的发展有了长足的进步,然而里程焦虑问题却成为令消费者对于纯电动车消费的一重阻碍。

随着物质生活水平的提高,自驾游活动开始广受年轻消费者的青睐,但由于纯电动车的电池受到温度环境等因素的制约以及相关充电配套设施的不完善,导致纯电动车汽车不能像传统燃油车那样“长途跋涉”。

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笔者身边的朋友购买了一台纯电动车已经有一年有余,不过其表示购买纯电动车仅是用来市内上下班代步用,至今从未“走出”城外,甚至于京津冀这样的“短途”行驶也从未“涉猎”。这位朋友所担心的就是害怕车子半路抛锚,而又找不到相应充电设施。

既可节油 又可跋山涉水

虽然与传统燃油车的市场体量相比,纯电动车的市场规模还很小,不过在国家积极推动新能源汽车产业的发展过程中,消费者对于环境的保护意识也在提升,另外随着油价的高企,插电式混合动力车型逐渐成为市场“新宠”。

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对于城市上下班一族而言, 插电式混合动力系统的电池存储能量可供市内交通这样的短途行驶;而对于长途驾驶而言,当电池电量耗尽后,则可依靠传统燃油机所输出的动力行驶,实现长短途行驶“两不误”。

虽然插电式混合动力车并不享受国家的补贴政策,但由于其有效解决了里程焦虑问题,而逐渐受到热捧。不过需要指出的是由于插电式混合动力车比传统燃油车多承载了动力电池系统,因而在依靠燃油机行驶的时候,其并不比传统燃油车节油。

当然如果您不差钱,这其实并不是个问题!


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