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有发动机热效率要做到50%?

时间:2016-06-22 14:45 来源:玩车教授


  世界上有这么一个厂家,当人们都在玩汽油机的时候,它们在玩转子,当全世界,甚至包括它的本国对手们,都已经纷纷转向玩儿涡轮增压的时候,它仍在钻研自然吸气。这,就是马自达。不得不说,马自达在技术这方面还颇有点“金牛座特质”,一个东西非得玩透彻了才肯放手,这不,马自达又有新技术了。

  

  其实,这项技术就是第二代创驰蓝天。与其说是技术,倒不如说是计划,根据马自达的计划,2016-2018年投入量产,19年全面普及,2020达成终极目标:热效率50%。啥?你没看错,我也没写错,马自达要把汽油机的热效率,提高到50%的水平!

  疯了吗?

  

  要知道,现在一般汽油机的热效率,也就20%多的水平,好点的能有30%不错了。现在量产汽油机里面热效率最高的大概在32%左右。说了那么多,热效率高有啥用?简单说就是省油,热效率越高,发动机就越省油。

  那汽油机为啥就不能再高了呢?由于汽油机本身的工作原理限制,是很难达到柴油机一般的高效率的。实际上,一位发动机方面的专家曾经说过,四冲程内燃机的最高效率形态,其实就是柴油机。

  50%效率?怎么做到?

  

  那这50%效率,怎么能做到?根据马自达介绍,它们将会使用一种叫做HCCI的技术。啥东西?HCCI,全程均质稀薄压燃技术。压燃?没错,HCCI,技术上相当于一种把汽油当柴油用。这种技术的本质,就是在某些工况下,通过改变压缩比和改变点火方式的方法,压燃汽油,而不通过火花塞点火的方式,让发动机达到类似柴油发动机一般的高效率,而在高转速阶段,针对压燃式动力和扭矩跟不上的缺点,恢复传统的点燃式工作方式。

  这样一来,在城市工况既可以用“柴油机模式”省油,高速路上也可以用“汽油机模式”获得高速动力。一举两得啊!

  但是....

  

  但,这50%的效率并非恒定效率。马自达方面介绍,50%效率目标,只有在特定工况下才能达到。要知道,在这个等级的技术下,发动机压缩比已经达到了18:1,这已经接近柴油机的压缩比。低转速的话还没事,但高转速的话,如此高压缩比,就会让气缸温度过高。因此,并非是技术上做不到,而是这毕竟是一台汽油机,要兼顾低转高转,只能采用这样的方式。

  会来中国吗?

  

  这个问题不好说。要知道这二代创驰蓝天,发动机压缩比已经18:1了,越高压缩比的发动机对油品要求就越高。在这个技术的发源地日本,油品质量不是啥问题,但面对国内良莠不一的油品,这种发动机会不会水土不服,还是个很大的问题,因此就小编观点,这项技术未来要进入中国并非不可能,但很可能会作针对性的调整。

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