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汽车太耗油 对节油有帮助的技术盘点

时间:2014-06-22 21:06 来源: 旺旺说车

     如今油价高居不下,而新能源汽车的到来还有一定时间,许多汽车厂家在如何高效节油上下了许多功夫,今天小编就给大家盘点一下市面上一些比较突出的节油技术。

一、汽车轻量化

相对而言,汽车越重,耗油越大,日系车普遍比较省油也是因为尽可能的减少汽车重量。目前,大部分厂商开始普及汽车轻量化技术。它的原理就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,达到减少燃料的目的。

汽车轻量化可以通过优化车型,降低车身耗材量;采用轻质材料;利用计算机进行结构设计;采用承载式车身,减薄车身板料厚度等途径。当然目前主要的途径是采用轻质材料,有色合金、铸造铝合金、变形铝合金、镁合金、钛合金等。但钢铁材料和高分子材料由于价格便宜、工艺成熟,仍不可取代,高强度钢运用在汽车的车身及许多部件上。最后,还有到处可见的塑料在汽车上非常普及。

现在,许多欧美系车都逐步采用了汽车轻量化技术。比如,2014款路虎揽胜运动版采用全铝承载式车身轻量化技术,福特全新一代F150,特斯拉Model S车型采用全铝车身等。最近新上市的全新明锐也在车身轻量化方面比较明显。

二、风阻系数

空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数,又称风阻系数,它的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大,则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.2-0.5之间。

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,一般空气阻力有三种形式,第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。 第二是摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力,一般来说,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。

三、变速箱

克莱斯勒自由光、路虎极光、自由侠等采用了 9速变速箱,理论上来说9速的变速箱确实很省油,但是自由侠等能否发挥9速变速箱的最大作用是个问题。

四、动能回收系统

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS。原理是:通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

目前,目前汽车厂家在这方面下足了功课,将这个技术运用到了普通轿车身上。比如大众、宝马都有动能回收系统,马自达的叫i-eloop,沃尔沃的飞轮回收系统等。其中,i-Eloop与现有动能回收系统的不同在于,以电容取代传统的电能储存媒介电池或电瓶。相较于电池或电瓶,电容具有更理想的充电与放电速度,同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题,这便最好解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。

五、发动机启停技术

这是在车辆行驶过程中临时停车的时候,系统自动重启发动机的一套系统。目前有大众的“Stop&Start”发动机启停系统和马自达的i-stop系统等。

i-stop系统和“Stop&Start”发动机启停系统最大的区别就在于,“i-stop”并不是依靠电动启动机来重新启动发动机,而是世界首次采用预先控制活塞停止位置的电控技术,在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。

与Stop&Start系统相比,i-stop系统具有三大优点:一、重启时动静小,相对更平顺,舒适性和驾驶乐趣高;二、重启速度更快;三、节省蓄电池寿命。i-stop系统的缺点则是其工作条件要求苛刻,在温度较低时不能起作用。但i-stop系统与Stop&Start系统一样,都是为节省燃油而生,都是目前最为实用的节油利器之一。

六、混合动力

这条虽然有点多余,还是有必要提一下,现在混合动力也成为了新能源汽车的发展方向之一。

最后提醒大家,节油的关键还是看司机能否根据驾驶情况采用相应的驾驶操作,从而保持车辆的最佳运行状态。


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