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王晓麟:赛麟的态度和温度 为消费升级提供特定价格的超跑

时间:2018-08-10 18:00 来源:http://www.sohu.com/a/246389308

原标题:王晓麟:赛麟的态度和温度 为消费升级提供特定价格的超跑

编者按|8月10日,第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟的演讲实录:

赛麟是什么,我是谁?赛麟有什么,到中国来想干什么?

赛麟是由史蒂夫·赛麟先生创建的顶级品牌,美国的探索频道和历史频道曾经做过一个多小时的专题,世界超跑历史上三个最伟大的传奇,恩佐·法拉利、史蒂夫·赛麟和费迪南德·保时捷。

大家可能对赛麟这个名字很陌生,2005年福布斯全球最名贵的汽车排行榜里面,赛麟的S7名列第一,大家耳熟能详的劳斯莱斯幻影排第9位。它是极致性能的精品超跑,过去30多年来赛麟在400多部电影电视剧和电子游戏里面出镜,并且担任主角,没有一辆车是软性广告。

打游戏的朋友一定听说过《极品飞车》,要打很久过很多关,最后获得一台赛麟S7,或者花钱买一台赛麟S7。我们出演的电影里面,国内比较熟悉的有《极品飞车》、《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情》,车型包括大家知道的大黄蜂,极品飞车里的超跑,全部都是赛麟设计生产。

赛麟并不只是给电影生产特种汽车,过去30多年赛麟参加了七百多次世界GT比赛,我们不参加F1,不参加方程式,我们跑GT。过去15年,我们参加了17个全球最高的系列赛事包括勒芒24小时拉力赛,260次世界级比赛中我们拿了106次冠军,15年拿了15次GT锦标赛年度总冠军,8次超跑制造商冠军。

赛麟1983年创建一直到今天,我作为赛麟的代表走到台上,我们走过了30多年的历史。2014年,赛麟正式进入中国市场,王侠会长第一时间给予了大力支持。赛麟不光做超跑,还做技术,赛麟一直给福特、通用提供底盘调教、动力开发,因此史帝夫·赛麟先生在福特名人堂被排在第三位。

2016年年底我们在江苏如皋投资建厂,成立中美合资企业,同时中国一个伟大的现象出现了,造车新势力。我们也被很多媒体朋友包括行业内的朋友叫做造车新势力,赛麟是造车新势力里面最老的一个,绝大部分造车新势力在2到4岁,赛麟是一个35、36岁的大叔。我们很荣幸,既带着传统汽车制造的基因和体系,同时又被冠以造车新势力生生不息的新鲜血液。

今天的主题是消费升级,前面很多专家讲到消费升级,中国汽车产量全球第一已经七年,但是还有一些产品的需求并没有得到满足。首先高端豪华车的需求,现在产能低于市场需求,个性化汽车产品的需求已经大量出现,但是我们能够满足个性化汽车产品的厂家还很少,名爵在满足个性化需求方面做了很多积极的努力。玩车的人在增加,但是我们对高性能车的需求没有得到满足。目前来讲国内生产的车从性能上跟真正的高性能车还有很大的差距。

赛麟到底有什么?双连杆机械增压发动机是世界第一。我们从来不说我们的机械增压发动机是世界最好之一,我们就是第一。福特GT40由史帝夫赛麟代工设计生产,第一次在福特历史上把机械增压发动机引入到整个福特的发动机体系。这也是为什么赛麟先生能排在福特名人堂第三位的原因。

赛麟自主研发的双涡杆机械增压发动机具有体积小、重量轻、功率大、油耗低的特点,是目前全球热效率最高和排放最低的机械增压发动机。

机械增压经过三个时代,最刚开始是离心式的机械增压,美国老片汽车前盖有一坨增出来,就是离心式的机械增压。第二代,罗茨式机械增压,克莱斯勒和北方工业集团合作要给中国的主战坦克装上双螺杆式机械增压,让其整个机动性能得到极大提升,但是89年这个项目停止了,中国军工集团包括一些重卡沿着这条路走了很多年,据我了解,两年前中国主战坦克全部用上了双螺杆式的机械增压。第三代就是双涡杆增程式机械增压。

赛麟先生认为汽车的轻量化就是一个试错的过程。汽车公司不生产材料,不生产铝合金、碳纤维,汽车公司在轻量化运营的know how是知道哪个地方用哪种材料,用何种连接工艺方式,赛麟于此已经有30多年的工艺积累。

车身重量直接影响到新能源车的续航里程,对于传统汽车而言直接影响到它的油耗和排放。赛麟S7有1500匹马力,1800米扭矩和不到1.3吨的重量使它的推重比达到1.15。这相当于1.15匹马力拉动1公斤重量,这是我们的轻量化know how。

在欧洲大家问谁的底盘调教技术最好?很多人会说莲花。如果在美国问哪个公司的底盘调教技术最好?我想在业内应该有一个比较公认的答案:赛麟。

赛麟给福特、通用做了很多年的车型底盘调教。赛道上面车速达到300公里/小时、400公里/小时的时候,底盘的调教要求非常之高。2016年年底,我们的工厂在如皋正式破土建工,今年年底正式投产。我们带给中国市场的第一款车型是赛麟S1,2.5升涡轮增压,最高功率450匹马力,峰值扭矩577米,超过兰博基尼的小牛,百公里加速3.5秒,最高时速290公里。这是为超跑爱好者给出的特定价格区间的世界级跑车。

S7不是每个人都能驾驭的超跑,它的百公里加速十年前2.4秒,这个加速后来被布加迪威龙达到,这个记录两年前又被一个新晋的电动汽车公司以2.39秒超过,但是今年我们推出的S7限量版百公里加速是2.2秒。

十年前赛麟S7的最高时速399公里/时,当时法国有一个协和飞机起飞的速度是360公里/时,最高时速后来被柯尼塞格在2015年打破,达到434公里/时,今年赛麟S7勒芒版最高时速是480公里/时,目前量产的超跑里面没有哪家能达到这个时速。

我本人有幸和赛麟先生在洛杉矶的军用机场和美国的F18战斗机进行比拼,在它起飞之前一直在我们的后视镜里。我们是来做高性能车的,过去赛麟一直把它的底盘调教技术、轻量化技术和发动机技术向行业内敞开,包括新能源车特斯拉的版本。

特斯拉Model S8.5万美元,赛麟特斯拉16.5万美元,它的底盘和轻量化就是赛麟的技术,我们秉承赛麟的传统,把所有的技术以开放的心态和在座的中国汽车行业同仁们一起共同发展。

我们正处于波澜壮阔的时代,我们第一代80后马上进入到不惑之年,我们最后一批90后马上迎来成人礼。在这个特殊的时代我们面临着汽车的升级或者革命,更多的新造车势力说这是汽车产业的革命。但是在这么一个波澜壮阔的年代,我们是否成为这个时代的弄潮儿还是被这个时代浪潮拍死在沙滩上,决定权不在于浪潮,而在我们自己手里面。

赛麟是一个有态度的超跑产品,同时带着温度来到中国的汽车市场。我们愿意跟在座的每一位汽车产业同仁共进发展。对于我们的客户群体,我们提出源自我们30多年一直的路线,高端化、定制化、个性化,在这块我们愿意和大家一起来分享,和大家一起共同发展。

最后我想借用曹操的一首诗《短歌行》来表达赛麟和中国汽车行业同仁的愿景和心情。曹操说,青青子衿,悠悠我心,但为君故,沉吟至今。如果大家对赛麟有兴趣请上搜狐的狐友关注王晓麟,让我们一起携手共进。


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