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【轰鸣】第三期:优信上市,二手车电商再次洗牌?

时间:2018-07-20 04:00 来源:http://www.sohu.com/a/242168115

原标题:【轰鸣】第三期:优信上市,二手车电商再次洗牌?

编者按:二手车电商的新一轮风暴,伴随着优信的上市而涌现。之前对于整个行业烧钱及亏损的争议,逐渐变得清晰和理性。

二手车电商第一股的出现,似乎让乱战中的二手车行业迎来了新的格局。为什么在这个时间节点,二手车电商平台会选择上市?上市又是否会成为二手车电商平台的分水岭?

业界认为的二手车行业从“烧钱圈地”向秩序化、规范化发展的进阶之路是否会因为上市而开始洗牌?本期《轰鸣》之“2018下半年 二手车电商的进阶之路”,给你最好看的真知灼见。

《轰鸣》:打造车圈最热舆论场,一档为态度发烧的对话栏目。

本期嘉宾

中国汽车流通协会副秘书长 郎学红

信实力汽车传媒创始人 王萌

自媒体二手车大智慧潘潘掌舵人 潘磊

《商业与生活》创始人 朱晓培

2017年我国二手车销量达到1240.09万辆,同比增长19.93%;交易额8092.72亿元,同比增长34%。今年1~5月,全国二手车交易量达554.58万辆,累计同比增长15.44%。中国汽车流通协会副秘书长肖政三表示,二手车月交易量迈入110万辆,已经维持将近一年且非常稳定。

然而,对于二手车电商平台来说,“烧钱”和“亏损”似乎仍旧是常态。

今年4月27日,《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》正式发布实施后,资本市场此前充裕的资金面开始不断收缩,对于二手车电商平台的投资也由快速追加变得更加理性谨慎。

对于优信的上市,或许体现了二手车行业现在面临的资金饥渴的现状,但是持续的亏损却未让资本市场对其产生足够的信心。与上市时约27亿美元的市值相比,短短数日,优信市值蒸发了近6亿美元。

过去几年,关于成交量和成交额谁是第一的问题,瓜子二手车、优信、人人车争论不休,甚至闹上法庭。

在流量的争夺中,这三家二手车电商平台投入了数以亿计的广告营销费用。仅优信一家2016年和2017年投入的相关费用就达7.935亿元和22.3亿元。

而二手车电商平台第一股的出现,或许给这个行业带来了一丝不一样的味道。

如优信CEO戴琨所说:“上市对于公司发展来说,既是一个里程碑,同时也是一个新的起点。”

2017年美国每千人汽车保有量为845辆,我国仅为133辆。相较于国外的成熟市场,中国的二手车市场的确足够庞大。

众多的二手车平台们,它们或将壮大业务进行IPO,或将收编整合被别的平台收并购。就目前而言,二手车电商行业格局却还未完全形成,但是新一轮洗牌已经开始……

以下为《轰鸣》栏目访谈节录

主持人:二手车市场从来都是一个江湖,6月27日优信以9美元/股的价格正式登陆纳斯达克,也成为中国二手车电商市场上的第一股,优信为什么会选择在这个时间上市?

朱晓培:在这个时间点上市,市面上有一个差不多公认的言论——资本的集体退出,也有些人用了“逃离”。我觉得还有一个原因,优信创业七年了,你去看中国一些大的公司其实到七年的时候大家会认为它是一个时间点。

因为经过七年的连续创业之后,如果一个公司没有找到新的方向,团队的士气就会疲惫。这个时候,如果是没有上市或者没有给大家一个新的结果,团队会很容易解散。这时候上市,其实是一个很好的阶段性的结果。

主持人:你怎么看待优信上市后的股价波动?

朱晓培:现在股价整体都很低迷,可能也和整个大的资本环境有关系。A股2015年的时候,暴风、乐视都是疯涨的阶段,之后整体进入下滑的趋势,有些公司已经跌掉了90%市值。优信上市四天之后才跌破发行价,它是在预期之中的,尤其今年的贸易摩擦,让整个资本市场都不太好。

主持人:郎老师曾经关注过像美国、德国二手车成熟的项目,您能不能给我们简单介绍一下目前对比成熟的市场,中国市场二手车的现状以及存在的问题?

郎学红:对于中国来说,二手车发展的时间还是相对比较短的。中国的新车市场经过了20年左右的发展,二手车是最近十年左右的时间开始起步,近五年发展速度比较快。我们跟成熟市场所处的发展阶段是不一样的,另外,我们所面临的消费环境政策环境也是有非常大的差异。

在政策制约上还有税收,我们规定的交易税是按照增值税的2%来征收,但是实际上是按照交易金额的全额征收,这个税赋从二手车经营总体毛利来说是比较高的。

除了刚才说的消费环境和政策制约,主要是二手车主体分散。从经营主体来说,一般的车商一年卖一百台车已经是中等规模以上,比较有实力的车商,但其中还有一些一年只有几十台甚至十几台交易的车商。

未来怎么样优化我们的经营主体,让经营的主体更加有实力,更加集中,这其实也是我们跟成熟市场比较大的差别。比如德国,在它的整个交易主体中,有一半的车商其实是新车的授权经销商,在做二手车的交易。

主持人:新车授权经销商是指4S店?

郎学红:对,在整个交易量中有51%是由新车的车商来实现的。新车授权的经销商的品牌背书和可靠性保障,使消费者对于二手车交易的顾虑更少。我们国家存在的认为这个车是不是事故车,价格是不是合理,这些顾虑基本不会存在,这与交易主体的构成有很大的原因。

在美国,新车经销商占了整个二手车交易量的1/3左右,他们是二手车的交易核心力量。中国新车授权经销商目前还是以批售为主,真正的零售几乎没有。

(中国汽车流通协会副秘书长 郎学红)

主持人:我们对二手车整体感觉就是乱,你们怎么看市面上消费者对于二手车的认知,这个乱怎么去解决?

王萌:我在二手车市场、经销商集团、电商平台都干过。原来二手车行业是默默无闻,大家不太关注的行业。这几年随着知名度的提高,大家都知道了。这就像一个明星知名度高了,自然有一些绯闻,所以大家觉得比较乱。

其实二手车目前的投诉概率跟新车以及售后市场比并不高。真正到法律层面解决的问题,不到万分之0.3,这个数据我们已经统计过了。

这几年随着电商的快速发展,它的投诉率增长要远高于传统行业。规模大了,因为这些知名度,导致了用户很挑剔。用户天天接触平台的广告宣传,就会抬高对它的预期,一旦预期和服务不匹配,就会有客户投诉。不断的投诉印象,让我们感觉这个行业是比较乱的。

潘磊:我从大学一毕业就进入二手车这行,看到整个互联网在这个行业里面的发展进程。我们上学的时候,亲戚朋友,很少知道二手车这个行业的存在。因为这几年有这些互联网平台以及有大的资本进来之后,大家才知道了二手车行业的存在,也关注了这个行业。

王萌:我从业的时候是03年,第一个互联网网站是北京的二手车市场花乡。早期二手车互联网的1.0版本,没有移动互联的时候,在06、07年兴起过的第一车网、51汽车,当时也有拍卖。随着2010年的北京限购以及移动支付的发达,才开始大量有移动互联介入到二手车行业,才会有2012、2013年资本的追捧,只要你讲二手车的故事,就都能拿来钱。

潘磊:我个人认为电商平台还是有一定过度承诺的嫌疑。一个二手车产品,把它包装成像买新车一样买二手车,实际是很难的。任何一辆二手车都有瑕疵,磕磕碰碰在所难免。广告导致了大家的期望值比较高,再加上现在有些平台打的广告,只买好车不卖坏车。怎么区别好车坏车?(很难区分)

王萌:卖的多卖钱,买的的少花钱。其实按照二手车来讲,就是物有所值。老百姓购买二手车就两个简单需求:第一,你告诉我这个车到底好不好,实话实说。第二,这个车到底多少钱,有一个公允的价格。

潘磊:提到坏车,实际上偷换了一个概念,它想表达的无非就是事故车。那事故车怎么界定是大事故、中度的还是轻微的事故?就算是大事故的车,也是有市场的。市面上杜绝的或者大家最讨厌的一种做法是以次充好,把这个事故车当成非事故车来卖。如果把这个事故车挑明了就是事故车,哪里出了事故哪里修复了,标价上面比正常的价格要便宜,实际上它的市场接受度还是有的。

王萌:事故车也有商业属性,不能因为撞过就废了。这几年的发展,行业也在洗牌,早的这一波靠机会主义、胆大心狠手狠的这种做法已经慢慢被洗掉了。原来我们觉得二手车一些不好的东西,这几年在行业和协会的努力下,已经明显改善了,但是有一些电商却把不好的学了,好的没学到位。

(信实力汽车传媒创始人 王萌)

主持人:不好的、好的都是什么呢?

王萌:举例来讲,二手车有一个行业规矩,我先给你报一个很高的价格忽悠你把车卖给我,这叫高价钓鱼。4S店就不存在这个问题,店里跟我说多少钱是不能反悔的,店里有厂家管。

原来传统不规范的二手车商也这么说,但是现在竞争激烈不会这么搞,你报了价格就得要。现在电商通过什么方式忽悠你?高报价,等你来了之后告诉你,先给你多少钱,包你能卖出去,卖不出去的时候又找你说车的副检不合格,要么砍价要么退车。

最近收到这种投诉很多,二手车按行业凭本事吃饭靠能力挣钱,如果说你规模这么大做不到这些东西,你又给用户这么多承诺,我觉得早晚会是个坑。这个在资本市场不管你做得多好多大,早晚这个泡沫还会崩。

潘磊:乱是早期的乱,但是大家都在往好的方向发展。像王萌老师刚才讲的一样,老一批的车商可能会由于各方面跟不上时代的发展就会淘汰掉。

王萌:电商这几年也有淘汰者。刚开始融资顺利,只靠讲故事,不实打实去做,融资能力跟不上。有一些企业我们刚开始觉得挺好,后面的问题也是融资能力不行。在融资能力这一块,强的就把别人做倒了,有的电商产品不行,生生靠融资能力强挺到今天,这也是现在乱的一个原因。

主持人:现在二手车遇到互联网,互联网应该扮演什么角色或者说我们之前遇到,不管是乱象或者是大家买车时的痛点,搬到线上是不是能够真的解决了呢?

郎学红:互联网对于二手车最大的作用应该是信息透明化。对于消费者来说,无论去处置一辆车还是想从二手车市场挑选一辆车。卖的时候他会觉得车商给的价格过低,买的时候又觉得价格太高。

因为一车一况,即便已经处置了很理想的价格,他仍然会觉得车商忽悠了他。互联网的作用就是通过竞价的方式,让你你最终可以选择,这样就会让消费者觉得放心。特别对于市场还处于比较初级阶段的时候,互联网的信息透明是一个核心要素。

互联网其实有很重要的一点,去中间化,但是互联网在当中到底发挥了什么样的作用?我们还没有看到特别明显的效果。

主持人:讲到去中心化的问题,中间商真的能被去掉吗?

郎学红:不可以完全被去掉的。

潘磊:像其它的快消品,服饰、服装,即使是这种有标准的产品,线下实体店也依然在。二手车没有标准,一车一况一价,还涉及到产权转移,必定离不开中间商,离不开线下这块。而且中间商还有很多的价值在,比如整备的价值、维修的价值等。

王萌:我特别认可。二手车本身很复杂,另外它有产权交割,它又承载着人的生命。你听说过二手房有事故房、火烧房、水泡房吗?没有。

但是二手车有事故车、火烧车、水泡车。互联网是一个赋能的工具,它能提高我们的效率,提供一些信息,但是你想完全把传统行业取代,尤其像二手车这种低频交易,很难取代这些中间商的作用。

现在很多二手车电商平台高喊没有中间商,其实是在偷换概念,它作为中间服务商只是在替代中间商,而且他挣的可能比传统中间商更多。

目前二手车中间商零售端的毛利普通车大概是5%-7%,而一些互联网平台可能收卖家两个点,收买家四个点。如果贷款,还要收车款额大概两到三个点左右的服务费,还不算利息的返利。

同时这个车没有整备,二手车电商平台的整备肯定没有传统的二手车商整备的好。中间还得自己掏过户费,有什么问题还得”加油“。

其实任何一个行业的模式,赚钱都正常,但是别把自己表扬得那么神圣。用户一定选择最佳性价比,你要能够提供保障,能够提供很好的服务性价比,而不是在用一个虚壳。

潘磊:中间商到底怎么来界定的?我收车了就是中间商吗?如果说按照这个理论或者按照这个逻辑往下推,那现在某些平台也收车,那都是中间商。而且这个中间商比全国任何一个车商都大,没法界定。

营销做得好,给C端看的。所有的广告打给C端,C端不知道这个行业,不了解这个行业,不了解运营模式有哪些差异,他们只图一个——车卖高价,买低价,刚好就是这个广告语。

对B端的广告只字不提,为啥?车就在平台这,B端得求着到我这儿来拿车。不给B端打广告,不给车商打广告,车商自然而然想尽一切办法到这个平台上拿车。

朱晓培:现在的广告就是to C的,包括C2C。大家的模式最后都是要往”重“走,不仅做交易,从金融上去赚钱。刚刚说的互联网给这个行业带来了什么,我觉得一方面是信息的透明,另一方面是在提升行业整体的效率

现在一些厂商是偷偷提升技术作为自己的护城河。之前我有跟汽车整车厂商聊,聊到区块链,他说如果厂商愿意可以做一个靠谱的区块链,把所有车的信息上到链上,所有的信息交易环节,包括你的事故都是可以共享的。

(《商业与生活》创始人 朱晓培)

主持人:问题是人家愿不愿意共享出来。

朱晓培:除了大家愿不愿意共享,对于二手车平台厂商来说,他们也要用技术提升自己的管理或者服务的水平。刚刚说到的乱,其中有一个乱就是我们二手车平台内部员工自己的欺诈,去欺骗二手车用户卖家,以前的时候可能没法区别,但现在如果有一套完整的可操作系统,很多问题其实是可以避免的。

王萌:第一,这些系统的信息把握都不是电商平台手里。第二,你把这些系统都整合起来,难度和时间很长。第三,这些电商在不断试错过程中要付出的成本。首先,你投资人的钱是不是都烧掉了,另外就是老百姓。老百姓在这个过程中变成你平台的实验小白鼠。哪怕十万分之一的概率落到用户身上,这个倒霉事你也是不愿意发生的,很多平台不管你做得再好,吹得再大,最终你还是要把保障跟服务环节做好。

主持人:二手车电商平台是不是在同质化,不管是2B或者2C,各种商业模式会不会最后走向趋同?

郎学红:其实这么多年的试错,有的平台定位在C2B,有的定位在B2C,有的是B2B。实质上不管叫C2B还是B2C,其核心还在B2B环节。

车更多也是在4S店置换过来的车,再放到这个平台上,然后车商再去买。但是这种规模如何去做大,如何盈利,我们始终没有看到一个很清晰的方向,能够实现造血功能,能够实现可持续发展。最终大家的共性,不约而同就是去做金融,给所谓的小车商赋能,给它们提供扩容的服务。

主持人:这里有一个问题,本来是以交易为中心的公司来做金融业务,它的核心优势是什么?刚才提到护城河的问题,银行不是更能用钱生钱吗?如果电商公司来做的话,主要靠分期业务来盈利,那它的优势会集中在什么地方?

郎学红:之所以大的金融公司不做,问题就是他们过不了风控这一关。但是对于电商来说,实际上是降低了一些信贷的门槛,在风控上则是引入保险的理念来进行,也就是会在各个环节中通过审核的方式,通过抵押、质押品的方式提供消费信贷。

目前用保险的思维,我认为坏帐率是多少,我就直接把这个去作为我的一个坏账的损失,我提前去计提坏账。因为你有风控和没有风控,坏账率一定是不一样的,用这个思维来做,算是某种意义上创新。

但是,是不是真正能够把有风控和没有风控的坏帐率精算合理?如果相对不够稳健得去做,实际上未来业务的可持续发展存在很大的问题。由于坏账率的提升,必然会有一部分金融服务退出或者金融泡沫的破裂。

主持人:很实际的一个例子,我买一辆二手车应该信谁,找谁给我做这个价格?做出来的价格我怎么样评价是不是符合这个合理范围?

王萌:到底浮动多少是合理的?现在估价软件很多,如果同一时间打开很多很麻烦。

我们建议去一些大一点的平台参考。比如你想买一台二手车,这些平台的价格都差不多,别挑最贵的,也别挑最便宜的,你就取中间那一部分,大概常规的车型标价到实际价,可以砍3%—7%左右。如果能给你让到10%以上的常规车型,那么这个车有问题的概率会大。

我建议看车商标多少钱,基本砍五个点。十万块钱砍五个点基本就是9.5万,他从中挣五到七个点,大概8.8万到9万之间收购这个车是合理的,人家挣钱一定是合理挣钱。

很多用户为什么买车上当或者卖车觉得亏了,因为他总认为他会比别人有判断力。网上大家的价格都是50万左右,你非选45万觉得合适便宜,那肯定中间有一些你看不到的问题。不管那家电商说得怎么好,最后合同上白纸黑字保证很多东西,用户忙的时候根本不看,买完之后才发现,你杭州买的车要投诉得上北京。

世界上古老的骗局一定有人上当,因为贪心,建议网上参考一个平均价格,你自己去做对比,八九不离十,你不会上大当,也别想着占大便宜,这个是最主要的。

朱晓培:我作为一个普通的消费者,我谁也不认识,我就是一个普通的消费者,肯定还是看谁的知名度看起来比较可信。一个普通人判断你有没有实力,就只能是看每天的广告。

王萌:看到广告就可以了,太可怕了。

朱晓培:我觉得应该是这样,你身边的人有没有人买,你去打听一下,普通人可能就是这样一个流程的决策。

郎学红:线下有一个店,这个店很专业很规范,这个其实是赢得消费者信赖的保障。为什么我们在4S店里面去买二手车,比在交易市场里买露天摆放的二手车更放心,因为你觉得这个店是一个持续经营的主体,不会今天卖了这个车明天就走了,这个是选择车商或者选择二手车购买的地方很重要的一点。

而电商有时候是看不着摸不着的,这就是为什么二手车平台的线下布局是必不可少的,要从天上落到地下才可以。

王萌:刚才晓培代表了一部分年轻用户的观念,我看广告判断车商实力。郎老师我特别赞成,因为二手车毕竟是一个几万块钱的贵重产品,不能光看广告。

朱晓培:我说的看广告是第一步,你说选择什么?

王萌:实际看的时候还要看到车。我经常跟电商提,我说你用户感受太差了,我想花十几万买台车,我们俩坐路边跟谈恋爱一样,磕着瓜子就把这个事谈了,太阳这么晒,也没有环境。

郎老师认为我买二手车不比别人低一个档次,买几百万宾利、劳斯莱斯也是有钱人,展厅的实体服务,你的环境、专业度包括你能跟我签的合同保障还是要有。

包括潘潘南方走得比较多,独立品牌的实体,从专业度、资金能力可能比4S店集团更厉害,服务更好。这种我们就推荐你去买,它毕竟这么大一个金字招牌在一个地区干了十几年,不可能因为一两辆车砸了自己的招牌。

当很多诚信体系你觉得不靠谱的时候,看店面的招牌。电商在各地建的分支机构租个小门脸,说跑就跑了,成本也不高。这也不难判断很多实体为什么融资以后也在慢慢收车,因为要控制车源。

潘磊:不看广告看疗效。

朱晓培:看广告是第一步,广告还是第一步。哪怕你产品、服务特别好,没有人知道你,没人来,那也白搭。

王萌:这就是互联网和资本给我们传统行业激烈的冲击,这个我跟晓培有不同的意见。传统人认为我品牌做得好,我车做得好一定会有用户找我,他们吃回头客。而很多互联网思维就是我把客户全抢掉,我去影响你的心智,从头给你洗脑,这两种思路都有点极端了。

互联网也应该注重工匠精神,扎扎实实往下走,你得落地。而真正在地上的,别趴在洞里,你得出洞看看天,别做井底之蛙,做好你的宣传,这个是两头往中间凑的。

朱晓培:我同意你的观点,我了解到的这些互联网电商平台在打广告的同时,其实也在扩张自己的线下队伍,是两头都要做的。我一个普通消费者去买车,还是要知道哪里比较可靠,才去看哪里。你还是要具体去看,而且还要比较。

主持人:二手车这个行业的空间很大,有很多新入局者包括之前一直在这个行业里面深耕到电商的老玩家。从互联网的角度来看,优信的上市是不是给了其它竞争对手机会?

朱晓培:首先目前市场上几家公司并没有说谁有明显的优势压制住谁,上市公司上市之后有一个劣势就是市值的管理,你不能特别亏损,你亏损的话,你的股价不会特别好看。

我不知道戴琨怎么想的,可能不在意眼前的股价,更在意长期的发展。或是担心过于在意股价,怕跌得不好看,所以不大敢大手笔去投入。

现在二手车市场其实还是竞争比较激烈的市场,没有到一个节点,车置宝拿到融资,车多多也拿到融资,大家还是在往里进的,后面站着BAT,竞争还很激烈,这时候灵活性应该还是很重要的。

(自媒体二手车大智慧潘潘掌舵人 潘磊)

主持人:资本对于现在的这批二手车电商平台来说意味着什么?

王萌:在美国大概是每年二手车交易量在四千万左右的量级,实际的从业者大概是三万多。中国实际上是1240万,实际从业者至少10万+,国外很多模型模式其实有它的规矩,有它的规范,而中国可能门槛低。

一年做几台车和一年烧几个亿的都叫从业者。所谓的二手车模式之争,刚开始比谁会讲故事,再后来是比谁更能拿到资本,再后来就是比谁营销广告做得好,谁敢烧钱。

优信上市之后,广告营销的方式大家可能还是要用,但是这几年二手车行业竞争下来最挣钱的不是二手车行业,是这些分众、广播电台,是他们钱挣走了。

”兄弟们“争来争去,投资人问钱去哪儿了?没揣到兜里,没给老百姓,都打广告了。

这两年流量居高不下,实际算算都不会低于一万,十万块钱的车要收到将近10%才能把你的营销成本赚出出来,这还没有算资源开发、技术成本。C2C不是一定不行,而是难度很大,而且这么在高难度下,作为电商这么大规模去做是难上加难。

未来有可能下一阶段,拼的是真正的硬实力。第一阶段刚开始宣传战,真正步兵刺刀见红往前冲,最后老百姓还是会用脚选。老百姓很简单,广告再好最后我还是要看我这个车买的合适不合适。现在优信上市之后,我更看好它更加务实得去做一些业务,其它竞争对手可能也是这条路这么走。

朱晓培:最后竞争应该是效率的竞争。比如同样一台车你在我这儿卖跟在王老师那儿卖是同样的价钱,但是怎么技术手段、服务效率让我花费更少。

王萌:我的服务好,不用亲自上门,用户会有不同的选择。

朱晓培:包括了服务的效率、技术的效率,最后大家比拼到的是效率提升。

潘磊:优信上市,在这个二手车大环境不是太好的现状下,给行业一个刺激,一个正能量,提振信心,是标杆的作用。后面肯定在广告不停或者以什么样的方式继续打广告的前提条件下,再往下去落地,其实现在它就已经在开很多店,做很多的布局。

郎学红:资本对于一个行业或者二手车行业来说其实是起了一个加速剂的作用,它给这些标杆的企业输血,用资本来换时间。它本来需要几年时间的发展,通过资本让它提速发展。但是在这个过程中二手车企业要实现造血功能,不能永远依赖输血,你要形成自己的造血机制,这个是最重要的。

主持人:潘老师,我看过您的几个预言,其中有一个预言是2018年中国二手车电商平台有一家上市,您觉得接下来会有合并并购的案例吗?

潘磊:从前面的电商发展进程来看,合并的可能性不大,太同质化了。一样的模式,我的规模比你大,我把你并了,对我来说没有加法。

去年也好,前年也好,一直在炒某并某,大家又出来辟谣。实际上大家是在混战,C2C也做C2B,B2C也做B2B,什么都做,不做金融的也做金融,第三方服务机构也在做金融,所有的都在做金融。

王萌:其实真正的巨头,刚才郎老师说经销商集团对二手车的重视度包括支援力度、资金、资本、资源技术还没有大力投,其实未来这个行业还存在很大变数。

中国现在独立品牌做的最大的澳康达一年零售量一万台左右,单车平均70万左右,近百亿的流水额。作为新车经销商集团二三十个品牌的店,一年百亿流水很容易。这么大规模的玩家没有进来,可能是观望政策,可能是等待机会,未来还有很大的变数。现在这些电商尘埃落定为时过早,现在并购的可能性不大。

主持人:晓培,你的最后一个问题,优信二手车上市之后会不会成为电商的分水岭,像瓜子还有其他平台也在奔着上市来,会打乱他们的计划吗?

朱晓培:上市大家都有各自的计划,并不是说我今天就想到了或者看到了谁去上市就选择上市的,应该是按自己的规划,根据市场趋势慢慢地走。

作为一个普通的汽车用户,我最希望一个什么样的平台?我希望有人能够给我提供一个天猫那样的平台,我一键下单,我什么都不用做,就有人能把汽车给我送到家门口,而且可以保障的,天猫保障。

郎学红:相当多的二手车是经过了整备以后的车,这种车其实有很多车是类新车了。只不过他的车架号从VIN码来说是哪年出厂的车,实际拿到的时候已经是新车了,可以认为是重新回到市场的车。

这时候买它根本不用挑,每辆车都是有标准,有保证,有质检,有售后服务的。平台以后肯定大量是这样的车。

主持人:最后一个问题问潘老师,您觉得不管线上也好线下也好还是经销商集团等等,具有什么样特质的二手车店才能够在未来会有比较好的发展或者二手车电商?

潘磊:我们的电商平台媒体的宣传角度用了三个词:颠覆、搅局、赋能。作为我个人来讲,电商平台里面比较看好赋能车商这个大势。无论是电商平台,还是二手车实体店,应该嫁接于互联网平台,充分发挥互联网平台的工具属性,同时结合自己的经营特色,两者结合起来,各取所需,各自做自己最擅长的,这样才能走得长远。

主持人:像刚开场所说的二手车就是一个江湖,江湖有很多的规矩,要立这个规矩大家也都要遵守这个规矩,而这个规矩的背后还是消费者会获益更多。我们今天的节目也就到这边,感谢四位嘉宾,谢谢大家!

栏目完整对话视频


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