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新出行实测丨纯电动车电表灯亮后还能跑多远?

时间:2018-07-20 02:00 来源:http://www.sohu.com/a/242229587

原标题:新出行实测丨纯电动车电表灯亮后还能跑多远?

古人云:兵马未动,粮草先行。说明了保障工作的重要性。当你准备选择自驾出行时,而你的座驾是一台纯电动车的话,那么准备工作中不可或缺一项的便是要保障充足续航里程,随着目前纯电动车续航里程的节节攀升,并且充电效率越来越高,同时充电桩设施建设越来越完善,其能够胜任的不也只是城郊游,更远距离的市际之间自驾游也成为了可能。

但常言道:计划赶不上变化。所以,今天我们设想一个很少发生却又实际可能存在的场景,当你驾驶着自己的爱车来到一个前不着村后不着店的地方,而电表报警灯偏偏在这时扎心地亮了起来,续航里程告急,想必所有车主心里的内心活动都会变成表情包那般纠结吧,因此,我们这次对纯电动车的极限续航里程的实际测试还是很有意义的,实践出真知,做到心中有数,才能临阵不慌。

针对本次有点意思的测试,据不完全统计,在全国各大限行限购城市中,喜欢经常出行自驾游玩的车主几乎都会首选长续航版车型,因此遇到上述我们假象的场景概率可能会大一些,所以我们选取续航里程较长的腾势 400 作为我们的测试车。测试路漫漫其修远兮,接下来,看看我们在仿真日常驾驶情景下求索到怎样的结果吧。一份表格了解整篇文章接下来我们开门见山,抛出一份汇总表格先睹为快,如果小伙伴们想知晓更多我在大热天关闭空调情况下测试极限续航的心路历程和驾驶细节的话,不妨继续看完,因为通过这次“极限挑战”,虽然不及穿越沙漠等耐力赛,但也会感受到“绝处逢生”的那种喜悦。

此次测试两人一台车,大体上分为四个阶段,首先以仪表盘电表灯亮起为测试第一阶段开始标志,关闭空调,将“Trip 2”里程表清零后继续驾驶,其中第一阶段在续航里程表每下降 5km 为节点记录一次。接下来以仪表盘每一次“呐喊”触发下一阶段的记录行驶里程等各项数据的采集工作,直至所有电能消耗完毕,车辆自动熄火,车辆无法继续前进。从上面的表格可以很直观地看到,四个阶段下来,腾势 400 自仪表盘电表灯亮起总共还能行驶 56.8 km。

这台车测试车配备的是总功率 135kW 的永磁同步电机以及电池容量为 62kWh 的电池组,整备质量在两吨以上,动力配置中规中距,体重则偏大,因此它在电表灯亮后极限状况下究竟能跑多远还是很值得一看的。实践出真知 全程佛系驾驶电表灯亮起此时电表显示还剩最后三格,行车电脑显示续航里程为 30km,按经验判断还是能再跑个 30km 以上的。 当然从现在开始我们就进入正式测试了,尽量不做急加减速动作,也不用刻意想着去省电,佛系驾驶,将空调关闭,整车最大负载为一名成年男性驾驶员,同时选取平常城市拥堵街道+通畅快速路来体验。

表显剩余 30km 续航里程时 仪表盘电表警报灯亮

拥堵路段

通畅路段

表显续航降低 5km 实际行驶里程达 12.7km

表显续航降低 10km 实际行驶里程达 27.0km

通过仪表盘的实拍图可以发现,表显续航里程从 30km 至 20km 降低 10km 时,实际上行驶了 27km。实际行驶里程要高于表显里程。此阶段给以驾驶员的信心还是蛮充足的。

实际行驶 32.9km 后 不再显示剩余续航里程

行驶到与初始提醒的剩余 30km 续航里程相当的 30.5km 时,仪表盘中央突然提醒“续驶里程不足”,同时不再显示剩余续航里程,此时要为我的“冒进”没有提前折返而认怂了,因为现在我们远离计划终点已达 16km,现在已经没有行车电脑的指示,我选择立即折返,但也只能懵懵懂懂的走一步算一步,着实捏了一把汗。为了以防万一,我们始终让出快车道,保持在最右侧车道,用“黄金右脚”控制电门使车速保持在 60km/h 左右,因为 60km/h 等速巡航是最省电的跑法。

保持在最右侧车道行驶

等待红灯

在返程途中后半段依旧是走走停停的拥堵路段,此时纯电动车相较燃油车的优势就进一步展现出来,首先刹车减速时可以进行动能回收,其次停车等红绿灯时电机直接处于零输出状态,不浪费能量。

实际行驶 54.5km 时提示电量即将耗尽 尚可继续行驶

总计行驶 56.8km 时提示电量已经耗尽 不可继续行驶

接下来进入最后的警戒状态前,我们记录到行驶里程为 54.5km,此时将 Trip2 里程表清零,当 Trip 2 里程表显示 2.3 公里时,最后一丝电量耗尽,车辆随即停止了下来,所以此次“极限挑战”的总成绩为 54.5+2.3=56.8km。至此,测试过程全部结束。

另外补充一下最后阶段可能大家比较关注的细节:

1、测试车无法行驶后,挡位只可在“N”挡和“P”挡之间切换,为了防止溜车,保险起见应当立即观察四周确保安全后挂入“P”挡。

2、中控大屏并不会立即黑屏,同时,车窗依旧可以进行升降操作,后备厢门可以开启。

3、既然我们是最后在地库绕停,那么是刚好停在充电桩旁边吗?答案当然是否定的,真相是我和同事一齐将车推进停车位充电的,没错,两人推动了这台超过两吨的“重量级”测试车。

我想要稳稳的出行 能抵挡抛锚的尴尬总的来说,这次测试的路况还是比较正常,速度比较均匀,而在特殊情况下中碰到的路况各式各样,保守一点电表灯亮后大概多有50多公里的续航里程,所以,电表灯亮起之后,尽量在 50km 里内找到充电桩,我相信有这么长的距离,寻找到电源是没有问题的,而在充电设施建设完善的地区发现快充桩也不是件难事儿。

补充一点,受限于实际情况,我们此次测试将终点预设在了充电桩充足的地下停车场内,最后 2.3km 我们采取了车库内绕行的措施来消耗最后的电能,而当车辆戛然而止时旁边正好有充电桩,当连接上充电枪的那一刻,不仅测试车如同复活一样,心想有可能在路上抛锚的悬着的石头也落了地。

充电中

如果不走运在需要在路上紧急停车的,必须先打开双闪灯,然后务必摆放三角警示牌,天气不好或者在弯道处停车的,这个距离为 100m,而在高速公路上,至少需要 150m 。如果因为没有设置警示牌而否则发生追尾事故的话,抛锚车辆的驾驶员是要被追究法律责任的。

图为随车配备的随车充和三角警示牌

此外,如果需要拖车服务的,可以参考我们之前的文章《纯电动车任性开没电趴窝了 需要付出多大代价?》,总而言之,出门在外,提前做好整备工作,稳稳地出行最重要,拒绝抛锚的痛楚,即便一个人的旅途,也不会孤独。新出行点评:

综上所述,此次测试的目的主要是帮大家提供一份参考,纯电动车与燃油车一样在仪表盘亮灯后都还具备保障行驶距离,所以驾驶纯电动车的小伙伴们不用过于担心但也不能过于乐观,说到底极限续航里程具体还涉及到到车况路况以及驾驶习惯等等因素。所以建议电表灯亮后立即寻找充电桩,平日养成良好的用车习惯,人生百味,半路没电抛锚这一“心里很方”的感觉还是不要体验为好。

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