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18年第7批新能源车推广目录分析

时间:2018-07-13 22:00 来源:http://www.sohu.com/a/241062386

原标题:18年第7批新能源车推广目录分析

7月10日,中华人民共和国工业和信息化部公告第31号,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第7批)予以公告。这也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

2018年的第7批目录完全是面对新补贴阶段的补贴要求,产品提升较快。

随着传统燃油车的扩张受阻,新能源的企业加入热情很高,更多企业进入新能源车的领域。本月进入的专用车企业相对较多,对专用车的发展也是相对较好的,

118年第7批目录跟随公告发布

本次的309批目录是2018年第7批目录,也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的三轮公布,18年新能源车上牌目录也有丰富的资源。

218年目录的车型数量较多

18 年第7批目录的数量342款相对前期的300款月均的水平相对较好,主要是专用车目录较高,客车和乘用车目录相对较少,尤其是纯电动的目录车型不是很多。18年第7批纯电乘用车目录有45款。由于新政策的产品要求高,企业也需要更稳妥的产品对应。

4、本批目录的新厂家

本月新进入新能源车推广目录的厂家有8家,其中上汽大众和猎豹是原有的。新进入的专用车企业相对较多,客车企业是天津广通汽车,专用车企业主要集中在生产6米左右的各类专用车为主。.

二、新能源车型电池种类特征

1、乘用车电池特征分析

新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%的车型分布,第6-8批大部分是三元锂,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。

插混基本实现三元化进程,磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。。

2、客车电池特征分析

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。

18年目前没有钛酸锂的车型申报,由于能量密度太低,发展的压力将越来越大。

3、专用车电池特征分析

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高,低成本需求依旧相对较多。第二批的磷酸铁锂也是很多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

1、纯电动乘用车

以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快,但18年第7批乘用车车高于120的占到100%140-150瓦的纯电三元电池的达到50%

160以上的继续增长。

2、纯电动客车

18年客车电池提升很快,磷酸铁锂的占比保持95%以上,18年第7批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140/千克的新品也是已经成为占比80%的新品主流。

3、纯电动专用车

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多,17年是三元保持在66%左右,而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转的特征。

由于三元锂的大部分是规模化的产品,专用车的非标产品未来的发展潜力不大,专用车的乱象仍在延续。

四、新能源车续航里程特征

1、乘用车续航里程变化

18年第7批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多,350-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的高续航力里程的车型会有增长。

2、客车续航里程变化

18年第7批的客车的续航里程有所提升,续航里程主要是靠300公里的车型推出增多的促进。

3、专用车续航里程变化

专用车的产品的续航增加的较多,主要是中高续航里程的产品在增多,18年第7批的250公里以上的占到80%,远高于16年的水平,实现更有效的应用。

六、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

主力车型的产品分布在4.5米主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化,在4.5-4.6米形成较多推出。

高度超过1.8米的一般是微客类车产品,本月没有超过1.7米的乘用车推出,箱货类本月没有进入乘用车。。

目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择,中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距,新形势下的新品有不确定性的表现。

本次推出的车型的续航里程普遍在300450公里,续航能力相对较强,而且从电耗系数来看,相对来说都优于平均水平的20%以上,应该能拿到比较高的补贴。

2、插电混动车型指标分析

由于插电混动的车型测试标准有漏洞,导致插混车型的油耗似乎很低,近期国家调整测试和指标公布方式,因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪一般是超过80公里,不需要考虑节油率。


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