如此“露骨”,长安睿骋CC实力挑战C-NCAP 2018版首碰,如此,“,露骨,”,长安,睿骋,实力,挑战,C-NCAP,,爱交通

如此“露骨”,长安睿骋CC实力挑战C-NCAP 2018版首碰

时间:2018-07-12 11:00 来源:http://www.sohu.com/a/240690485

原标题:如此“露骨”,长安睿骋CC实力挑战C-NCAP 2018版首碰

目前,消费者在购车时对于车辆的安全性能仍然存在着些许误区。“铁皮厚点更安全?”这个话题曾经让日德两系车主吵得天翻地覆,好不容易大家达成一致,了解了“安全性和铁皮厚薄关联性不大“,可一到了实际生活,尤其是放到自主品牌身上,消费者又开始犯嘀咕。在绝大多数消费者的观念中,德系车比日系车安全,自主品牌比不上合资品牌。

面对消费者的这种顾虑, 7月10日,长安睿骋CC车型进行了国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验。试验地点位于天津中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验室,试验条件将车辆的所有钣金覆盖件(四门两盖、翼子板、前围等)都去除,然后按照C-NCAP试验方法进行C-NCAP正碰试验,试验取得了圆满成功。

所谓的C-NACP就是中国新车评价规程,其实就是你能在市场上买到的量产车都会经历这项严苛的碰撞实验,实验结果会按照星级划分并公布,能够给消费者提供更系统、客观的车辆安全信息,促使车企按照更高的安全标准生产,能够有效减少交通事故带来的伤害。

C-NCAP 2018版在原有规则的基础上,对在侧面碰撞壁障项目中台架车的质量和高度进行了增加和增高;而且对鞭打试验速度上进行了提升;同时还增加了气帘,后排安全带提醒的加分项;以及对碰撞试验后排假人得分权重进行了提升,其次新版规则增加了行人保护、自动驾驶主动刹车、新能源汽车电池安全这三大类项目的测试。

本次试验车辆是长安睿骋CC 1.5T 6AT豪雅版,试验中主要对前排乘客的头部、颈部、胸部、大腿和小腿的受伤情况进行评分。对后排乘客,主要考查的是头部、颈部和胸部的受伤情况。

试验车辆将在前排驾驶位和副驾驶位放置两个男性假人,第二排左侧座椅上放置一个女性假人,第二排右侧座椅上,将一个3岁儿童假人放置在安全座椅内。试验车辆以50公里/小时的速度进行100%重叠正面冲击固定刚性壁障,以此来检测车上各个位置成员的受伤情况。

从图中我们可以看出,碰撞结束后,车辆的前脸凹陷,基本零件保持完整,前排气囊正常弹出,同时两侧车门均可打开,试验成果比较成功。根本原因是该车身的钣金覆盖采用了大量的吸能式设计,如前后保险杠、前机盖、侧门等部位均有吸能式设计,具有很好的吸能效果,同时能够大幅度的降低重量;车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计,前端具有很好的压溃吸能性能,碰撞中能够吸收大部分的能量,降低乘员所受到的冲击,同时有利于改善前壁板的侵入量。

接下来就是铁骨铮铮”碰撞了,在碰撞之前,去除了车辆的四个车门、前保险杠、前大灯、引擎盖以及前翼子板,可以说车头部分的覆盖件都以去除干净,这也是之前一部分消费者以铁皮厚度判断车辆安全的区域。

可以看到,碰撞完成后,车辆防撞梁对发动机舱内部元件保护良好,且并未发生漏液情况,气囊正常弹出,车厢内部乘客受损较小,试验较为成功。通过此次的实验,我想消费者心中的误区应该能够完全消除了吧。

在“铁骨铮铮”碰撞结束后,工程师对结果进行了解读,重点关注的就是车内的约束系统,包括安全带的拉伸程度、座椅是否发生位移产生旷量;车身吸能结构是否起到作用,座舱部分是否发生形变。当车辆发生正面100%碰撞时,可见车身的覆盖件的没那么重要,因此陈旧的观点也应该有所变化了,车皮厚度并不能衡量一辆的安全性能。

总的来说,在此次碰撞试验中,长安睿骋CC圆满的通过了考核;同时长安品牌创新性地进行了去除车身覆盖件的碰撞挑战,在中国汽车安全测试领域内迈出了重要的一步。在接下来几天,睿骋CC还会受到鞭打试验、侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验。长安睿骋CC以其安全技术及安全性能,最大程度降低了事故安全风险,彰显了中国自主汽车的安全力量。


www.ijiaotong.com

Copyright © 2016 ijiaotong.com 爱交通网 版权所有 XML TAG 网站地图 鲁ICP备14000047号-3 鲁公网安备 37100302000070

本站资讯大部分来自互联网,均已注明来源,未备注的可联系我们备注,如若侵犯了您的权益,请及时联系本站,我们会第一时间删除文章!MAIL:wh77@vip.qq.com