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当宝马遇上长城,究竟是谁先开的口

时间:2018-07-12 07:00 来源:http://www.sohu.com/a/240623725

原标题:当宝马遇上长城,究竟是谁先开的口

一个是刚刚签了40亿欧元电池采购订单的宝马,一个是刚开始合作的长城,我们总能在独角兽气质爆棚的宁德时代身边找到惊喜。没错说得是,昨天下午长城与宝马正式签署了合资经营合同的事。借着第五轮中德政府磋商,双方就合作事宜敲定。

合资公司命名为光束汽车有限公司,双方各持股50%,投资总额51亿元。

合资公司落户江苏省,标准产能预计16万辆,视生产计划,年生产规模会增加。

合资公司面向全球市场提供产品和服务。

此次合作将有力促进双方的全球化进程。

此次合作将有力促进长城汽车新能源的布局和发展。

从目前工信部公布的双积分核算表来看,长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159859,而它的新能源积分仅仅为9488,在双积分的压力下,长城急需一个转机来减少自身来这上面的亏损。旗下各品牌均推出新能源车型仅为第一步,但在巨大的压力下,这略显微不足道。借力于宝马共同发展新能源则在大环境下,减少成本以及时间,进一步缩短满足双积分政策的时间。

那宝马为何与长城结缘呢?

2014年6月,宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定,已经提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。但宝马并不觉得满足。在十年前,就曾动过与上汽合作的心思,后因福特介入而作罢。而后几次与上汽的接触也多因时机不成熟无疾而终。

作为曾在全球长期坐稳豪华品牌霸主地位,却在中国市场找不到大幅度优势的宝马,事实上更多是由于华晨方面的支持力度不足。所以宝马一直没有放弃在中国的求变。不过上汽奥迪的闹剧一出,对于宝马方面有两个作用:一是彻底断了与上汽联姻的念想;二则更加坚定并加速了其寻找新欢的脚步。

虽然宝马在宣传和市场布置上不遗余力,但在本土化建设方面仍然在奔驰和奥迪面前略逊一筹。华尔街知名投行Jefferies在一份报告中表示,“可以理解的是,宝马需要一个新的合作伙伴,以捍卫其在竞争更激烈的市场上的份额”。

从长城汽车官方获悉,2018年上半年,长城汽车共销售新车471,515辆,同比增长2.34%。其中哈弗品牌半年销量为325,309辆;WEY品牌半年销量为77,647辆;风骏系列皮卡销量为65,033辆。尽管略显疲弱,但从市场的大环境来看,上半年长城依旧表现出了行业引导的水平。

根据摩根士丹利发表报告,维持长城汽车(02333)目标价12元及“增持”评级。根据大摩表示,长城汽车宣布与宝马签署意向书,成立合资公司,其中长城汽车将成为大股东,而宝马或其附属公司将成为少数股东。该行预计从长期看,对长城汽车与宝马在新能源汽车领域的合作持积极态度。

单从长城的角度来说,体量以及背后的自主一线实力是宝马所看重的。同时,长城在几个自主一线品牌里,是少数几个没有跟其他品牌合资的厂家之一,同时对于新能源,长城的确表现出了饥渴。缺一不可的条件,在时间的推动下,促就了这历史的一幕。


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