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这部新款巡航挺实惠,龙嘉V途250发布

时间:2018-07-10 12:00 来源:http://www.sohu.com/a/240271128

原标题:这部新款巡航挺实惠,龙嘉V途250发布

笔者对美式巡航的认知起始于阿诺的《终结者》,当时美式巡航特有的霸气,傲视群雄的骑行姿态给我留下了很深的印象,其中,让我觉得最有力量感的就是那台V型双缸发动机,这也成为了美式巡航的标志。

近年来,国内车厂也在巡航车上发力,推出了多款巡航车,但大多数都采用150cc单缸发动机,不仅是看上去单薄,最怕是没劲。今天发布的这部龙嘉V途250,则把空间填得非常饱满,俨然一副大排机车的模样。

而且发动机大面积镀铬和哑黑车身形成了鲜明对比,确实让我眼前一亮,下面咱们就仔细看看这款来自我国浙江的龙嘉V途250。

售价:1.88万元人民币

V途250给我的第一感觉就是简洁硬朗的线条,勾勒出饱满的力量感,配合经典美式巡航造型,让人印象深刻。不难看出龙嘉V途在外观上讨巧地借鉴了哈雷设计元素,光凭这点估计就能博得许多摩友的青睐。

经典圆形复古大灯配合周围的LED灯带,让V途在复古中带有一丝灵动。但主灯却采用卤素灯泡,不免让我担心它的夜间照明效果。

LED尾灯

一体式液晶仪表搭配机械指针,设计简洁明了数据清晰易读。

车把比较宽大,营造舒适霸气的骑行姿态。

反光镜的位置有别于传统车型,它被安装在手把末端,外形时尚的同时,能带来更好的后方视野,但在钻车缝时就要格外小心了,而且不慎倒车时也会最先受伤,再有就是在推车时略有不便。

宽大圆润的油箱,其容量达到了18L之多,使V途的续航里程至少达到400公里,让长途摩旅更加安心,尽情享受沿途美景。

V途减震系统采用了前37mm倒立式减震,提供良好的减震效果。

后减震为常规的双减震配置,并有5级预载可调,以我的大体重坐上去,也能提供很好的支撑性。

V途搭载了一台249cc的V型双缸风冷发动机,其最大扭矩17N·m在5500rpm爆发,在8500rpm输出最大功率12.5kW。虽然这样的数据在同级车型中并没有明显优势,但应对其173kg的自重,还是没问题的。而且从数据中发现其低扭爆发比较早,这样的动力特性可以在日常应用的转速区间获得很好的扭矩表现。并且配备了符合国四排放标准的德尔福EFI电喷系统,让V途获得更好的燃油经济性。

发动机前方护网的位置并不是水箱,它起到装饰作用的同时,还有一定的防护作用。

车身左侧还设有USB充电接口

侧出斜切口双排气呈现出铿锵声浪

前制动采用280mm单刹车盘,搭配单向三活塞卡钳。

后制动为240mm单刹车盘配单活塞卡钳。虽然没有采用ABS制动系统,但CBS(联动刹车)的加入多少弥补了一些遗憾。要说明的是,后刹在制动时会带动前刹联合制动,单独使用前刹则不会带动后刹。

轮胎配置了国产CST轮胎,能满足日常骑行需求。

在现场,也试坐了V途250,其715mm的低座高很亲民,可以让大多数骑士轻松驾驭,让我意外的是它也能兼顾我185的身高,坐上去并没有感到很局促的感觉。

美中不足的是脚刹踏板角度略大,骑行时要尽可能的抬高脚掌,不然很容易触动后刹,而且脚总这么勾着也确实很累。

目前国内市场250ccV缸巡航车型本就很少,能与之匹敌的国产车型也就是力帆V16了,个人感觉V途250在骑行姿态和外观上略胜一筹,但高出的两千元售价可能就会让摩友纠结了。虽然动辄十几万的哈雷咱们玩不起,但这1万多的V途250还是值得一玩的。

小姐姐来喽

龙嘉V途250技术参数

发动机:V型双缸风冷

排量:249cc

最大功率:12.5kW / 8500rpm

最大扭矩:17N·m / 5500rpm

压缩比:10.0: 1

挡位:国际5挡

整备质量:173kg

座高:715mm

尺寸:2220×780×1085mm

最小离地间隙:150mm

轴距:1530mm

前倾角:31°

前轮规格:100/80-17

后轮规格:140/70-16

制动类型:CBS(联合制动)

前制动盘直径:280mm

后制动盘直径:240mm

萝卜开会

对于国产V缸巡航车你会选谁呢?


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