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第二代逸动还隐藏了哪些实力,家用车也能有操控?

时间:2018-07-10 10:01 来源:http://www.sohu.com/a/240234396

原标题:第二代逸动还隐藏了哪些实力,家用车也能有操控?

根据中汽协公布的数据显示,今年5月我国轿车销售94万辆,同比增长12.1%,而SUV销售76.1万辆,同比增长6.5%,这也是近年来轿车单月销量增速首次超过了SUV。

从这份销量数据中可以看出,经过多年的蛰伏之后,我国轿车市场正在逐步回暖。其实,随着此前众多车企对于SUV车型的密集投放,我国SUV市场已经日趋饱和,而这也给轿车市场留出了更大的潜力。

与此同时,在消费升级的带动下,消费者对于品质更高、舒适度更强以及性能更加优越的产品有了越来越旺盛的需求。而在这些方面,相较于SUV车型,轿车显然更具优势。也正因如此,从去年开始,有很多车企便开始将自己的战略重心向轿车产品转移,这其中就包括了长安汽车。

去年年末,睿骋CC的上市正式拉开了长安汽车“重回”轿车领域的序幕。而在今年3月上市的第二代逸动更是凭借动感的造型设计以及殷实的内在实力,为很多年轻家庭提供了一个优质的消费之选。

不过,虽然第二代逸动的定位是一款紧凑级家用型车,但想要真正满足当下年轻消费者的用车诉求,仅做好一辆常规家用车的“本分”显然是不够的。除了要在颜值、配置、空间等方面足够亮眼外,长安汽车还为第二代逸动注入了性能DNA的核心内涵,唤起了消费者对于一款家用车在底盘、操控等性能方面的渴望。

日前,“汽扯扒谈”就走进了位于美丽山城重庆的长安汽车工程研究总院,通过实地参观与工程师的讲解,更深一步地感受到了针对第二代逸动性能研发的背后故事。

想必对于汽车有所了解的人都听说过这么一句话:开宝马坐奔驰。其实在全球汽车领域中,一个成熟的汽车品牌都有属于自己车型的驾驶风格。而对于仍处在追赶期的中国品牌而言,往往很容易忽视这一点,这也就造成了大家普遍觉得如今自主车型哪哪都不错,但似乎就是缺少了一些“性格”。

而作为中国汽车品牌的技术领先企业,长安汽车在4.0时代率先提出了性能DNA的造车理念,形成“信心、愉悦、活力”的驾乘基因标签,旨在给用户带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。

据介绍,“性能DNA”理念涉及到动力传动、NVH性能、乘坐&操稳、制动性能、转向性能、驾驶环境、人机交互等7个领域,共计23项属性,固化客观指标500余项。而第二代逸动就是长安基于该理念下的第二款产品。

正如长安高级汽车工程师邹轶所形容的:“汽车的调校如重庆的火锅,虽都是麻辣味道,却因每家麻辣配比的不同而呈现不同的香型。” 而针对第二代逸动性能方面的打造,长安聚集了长安中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家联合开发,在保证了11种复合路况下,乘坐舒适性、操控稳定性、转向精准性以及行车制动、传动等达到多方兼顾的均衡性能传递。

其实提到“性能”,大部分人一定会把它和速度与激情联系在一起。但第二代逸动的行驶性能特点却可以用一个字来概括,那就是“稳”。接下来,“汽扯扒谈”就带大家去看看,第二代逸动是如何把“性能”和“稳”关联到一起的。

灵活不失稳健的操控表现

“汽扯扒谈”曾经试驾过第二代逸动,对其灵活的操控却又不失稳健的车身姿态留下的很深的印象。可以说,它继承了第一代产品优秀的行驶质感,并提升了传统弯道操控的信心感和方向切入的精准感,增加了山路过弯驾驶的安全、灵动和乐趣。而高速行驶时的稳定性,也展现出了一种越级的成熟气质。

为了达到如此的操控表现,第二代逸动前悬采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架,多常见于B级车,稳定性提升20%,车身整体刚性提升近15%,并使转向响应时间加快30%。后悬则采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架,相比传统V型梁重量减轻20%,封闭横梁与纵臂更大开口焊接,可靠性提升380%。

正是基于U-O Forming封闭式扭梁后悬架等硬件上的革新,第二代逸动的后轴扭转刚度增大16%,使得整车抗侧倾能力提高约30%。与此同时,通过调整悬架几何参数以及优化前后侧倾刚度占比,使车辆的不足转向程度减小24.1%,横摆响应提高14%,让用户的操控更加灵活轻便。

而在转向性能方面,第二代逸动通过转向线角传动比提升8%,使方向盘转向的圈数减小。此外,第二代逸动还全系标配了EPS电子助力转向系统,采用71N?m功率的助力电机,为性能匹配调教提供了更大的容量。

舒适与稳定并济驾乘感受

当然,作为一款家庭用车,第二代逸动在大多数时间还是承载着工作通勤和接送孩子上下学的使命。因此,对于驾乘舒适性的要求可以说是左右消费者选择的重要指标。在这方面,扎实的底盘与韧性十足悬架调校,再次让第二代逸动无论是行驶在啊路况较好的铺装路面上,还是在应付起不平整的破损道路或减速带时都能做到游刃有余。

通过优化后轴的前安装点位置,减小轮心跳动纵向位移梯度,第二代逸动的车轮运动轨迹在跳动和冲击时的位移变化更为合理,冲击吸收能力提升了33.4%。而这一调整也改变了悬架几何的瞬心中心高度,使抗点头率优化至22%,提升了车辆制动时的舒适性与操控性。

此外相比上一代车型,第二代逸动的减震器更趋于直立布置,提高减震效率。同时增大减震器行程,提升16%的振动过滤能力,大幅增加了减震器在不平路面的缓冲效果,从而减轻车内人员的不适感。

不仅起步快还能刹得稳

在很多时候,人们在谈及车辆的性能高低时总会忽略了其制动方面的表现。其实,制动距离是很多豪华性能车非常看重的一点。而第二代逸动通过在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面的优化与调校,以及ABS制动力分配等技术上的应用,打造出了35.6米制动距离,不仅领先同级车型,更使其跻身于世界一流轿跑水平。

同时在主动安全配置方面,第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统。其中AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统,而MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统,均包含了ESC电子稳定控制系统、HHC坡道起步辅助功能、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统等多项功能。

从2012年推出至今,长安逸动系列累计销量已经突破72万辆。而第二代逸动不仅延袭上一代逸动的产品优势,更是通过赋予的性能DNA,为消费者带来更加高级的性能体验。而这对于时下以85后、90后为主的年轻消费群体来说,无疑是非常看重的。


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