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一代赛道传奇的中国造车之旅

时间:2018-07-07 22:00 来源:http://www.sohu.com/a/239852253

原标题:一代赛道传奇的中国造车之旅

「冒牌天神」中,(摩根·弗里曼饰演的)天神给予了(金·凯瑞饰演的)苦逼媒体工作者,一天的全能神力。金凯瑞如往常一样坐上自己的小破车,而这台 Datsun 240Z 已变成了一台 Saleen S7。

“意大利教皇也许偶尔会开法拉利,但上帝的座驾一定是赛麟 S7。”

美国人是如此津津乐道。

进入中国市场

“主人公从小热爱机械,长大开始赛车,直至巅峰后创立以自己名字来命名的汽车品牌。”

风靡世界各地的跑车品牌背后,几乎都有这样一个类同的故事。

不过,那是上个时代的造车了,赛麟此刻刚好在时代的分割线上。

赛麟品牌由史蒂夫·赛麟先生创立于 1983 年,期间在赛车领域取得了不俗的成绩,也打造了这款“上帝之车” Saleen S7,但这一切似乎也把赛麟局限在了富豪们的后花园中。

直至 2009 年在美华人王晓麟博士与史蒂夫·赛麟先生合作成立了江苏赛麟汽车科技有限公司,赛麟的“上帝视角”终于望向东半球,2014 年正式进入中国市场, 2016 年在江苏如皋建厂,整个赛麟汽车项目的投资规模高达 178 亿元,已被列入了江苏省十三五规划重大项目,也是南通市目前最大的投资项目。

选择中国市场是机会与风险并存的,赛麟作为一个家底优渥的晚跑者,将怎样面对挑战呢?

推陈出新

赛麟之前的产品线都相对美式,无论是赛麟皮卡、赛麟野马、还是价值千万的赛麟 S7 都会在中国水土不服的。而这次,赛麟如皋工厂生产的第一款车将会是价格更加亲民的双门跑车赛麟 S1。没错,在中国工厂布局跑车。

看到这台跑车设计的第一眼我就想起了,特斯拉 Roadster 2,那辆 2s 破百,还能加装火箭喷射器的玩物。

“您是怎么看待特斯拉 Roadster 2 和即将到来的自动驾驶的呢?”我很好奇地望着史蒂夫·赛麟先生。

我个人很喜欢特斯拉 Roadster,它的加速很快,但我认为赛麟的车驾驶感受性更棒。至于自动驾驶,我认为目前还没到大规模实际应用阶段,现阶段美国很多使用 Autopilot 的人,主要是用来向朋友炫耀的,其实际功能并未真正达到大家的预期。我也认为自动驾驶是未来技术发展的方向。

但就驾驶感受来说,我认为自己驾驶比被一个机器驾驶要有意思得多。我们制造汽车主要是针对那些对驾驶有着强烈热情,非常热爱驾驶的用户。就赛麟汽车来说,未来几年我们所推出的车型,将会为各位带来非常新颖,非常独特的驾驶感受。我们现在所处的是一个令人非常激动的时代,驾驶技术和交通技术在不断革新,未来一定比今天美好。未来能限制我们的,只有我们的想象力。”

我们之前写过「抢夺下一代产品印象:开特斯拉坐拜腾」,可见赛麟在下一代产品的定义上,无论是S1这款跑车,还是未来会推出的轿车或者SUV的车型都会以驾驶员为核心。

驾与乘,其实一直是汽车产品定义上的矛盾点,“开宝马,坐奔驰”可能是中国汽车市场发展这几十年间,国外豪华品牌带给我们最深刻的印象,后来者如「林肯」、「讴歌」、「捷豹」,没找准明确的品牌调性,容易让产品的定位及用户理解产生偏差,往往造成预期以下的市场效应。

赛麟明确了驾驶,就如同赛麟先生所言:“我们当然会传播我们的赛车文化,和其他品牌不同,赛麟有自己独特的赛车 DNA,以及骄人的赛道成绩。”

赛麟 S1 的北美定价是 10 万美金,S7 的定价是百万美金。要说为什么老师从小教育不要攀比呢,S1 在 S7 的面前就亲民了不少。江苏如皋的工厂预计明年初可以具备生产能力,对于一款跑车而言,初来乍到中国市场,着实是个不小的挑战。

而当被问到赛麟未来的产品线上是否会发展电气化,赛麟先生也毅然地和我说:“一定会,其实早在 2014 年赛麟就对 Model S 做过改装,轻量化、制动、人体工程学上都还有不少的提升空间。”

落地京沪深

“早在 Apple 和 Tesla 之前,我们就开了 Saleen 体验店。”

这句话略带些酸味,我没法接...

前面说了,这次赛麟来到中国是家底优渥,这点在城市体验店上是看得出的。不信,你看看任何城市里特斯拉隔壁的蔚来体验店。

赛麟将在上海、北京、深圳布局首批体验中心,上海、北京两个城市的体验中心预计会在今年开业。

若说蔚来为 NIO House 在上海的选址是毗邻南京西路年租金 7 位数的城市新地标,赛麟的目光则放在了人流更为密集的外滩万国建筑群。

不久后,便会在外滩 27 号,原英资怡和洋房大楼的罗斯福公馆,见到它的新主人。

“我们会扩大产品线,我们想要做全方位的产品线,欢迎你们光临我们的体验中心。”

一代赛道传奇的中国造车之旅,启程了。


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