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充电嫌慢?北汽新能源EU快换版可3分钟换电,还不用“买”电池

时间:2018-07-07 20:00 来源:http://www.sohu.com/a/239846790

原标题:充电嫌慢?北汽新能源EU快换版可3分钟换电,还不用“买”电池

2018年7月5日,北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式,推出了其首款对私换电车型——EU快换版,售价为7.98万元。

编辑丨AutoR智驾 金山

所谓“车电价值分离”商业模式,即消费者购买纯电动整车后,电池产权将由电池管理公司回购,消费者以租赁方式获得电池使用权。

这意味着,消费者的购车成本中将不必包含蓄电池的价格,这正是北汽新能源EU快换版可以做到只有7.98万元的原因。

根据北汽新能源公布的价格标准,EU快换版的蓄电池月租金为458元,消费者可根据需要,自行选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,相当于每公里的电费只需0.34-0.36元。

此外,北汽新能源还提出了3年内5折换购保障的政策。按照最短的3年使用期计算,EU快换版的购车成本比燃油车便宜15%,用车成本比燃油车便宜52%,养车成本比燃油车便宜74%(每10000km保养费用为220元)。北汽新能源还将提供0首付的购车金融,以及“90天无忧退车”承诺,前100名购车客户在三个月内可免费全额退车。

当前,插电式电动车打出了“弯道超车”的口号,那么与之相比,换电式电动车就可以说是“换道”超车了。

一个简单的“换”字,解决了插电式电动车充电慢的痛点,仅需2分46秒即可完成自动化换电,用户全程仅需扫描二维码,无需任何复杂操作,让新能源汽车的实用性得到了显著提升。

对此,北汽集团党委常委,北汽新能源党委书记、总经理郑刚在发布会上表示:“启动车电价值分离模式是北汽新能源‘开放共享战略’和‘擎天柱计划’(到2022年投资约100亿元,在全国超100座城市建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台)推进过程中的阶段性成果。该模式从商业模式、产品、技术、服务等方面,能够在消费层面轻松化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。”

在产品方面,北汽新能源EU快换版是车电价值分离模式的首批应用车型,续航里程为300km,能够经受超过10000次换电过程冲击的检测。目前,北汽新能源EU快换版已经过了北京、厦门、兰州、广州四个城市,共6000余辆运营车的实际运营检验。

虽然“换电”比插电式充电速度快,但在基础设施——换电站的建设上,对资金和时间成本的需求显然也更高。

目前,北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州四个城市累计建成了116座换电站。其中,北京建成了100座,预计将在年底全部开放运营,届时城区平均服务半径将达到2.78km,换电将可以像燃油车加油一样便利。

由此可见,“北京主场”仍是当下北汽新能源EU快换版的“第一阵地”,这种优先建设其实也能起到试点的作用,将为后续更多城市的普及提供建设经验。

只是EU快换版若想在厦门、兰州、广州乃至更多城市扩大实用性,也还需要时间和资金来持续完善网点建设。不过,建设一座换电站的时间并不长,只需4个小时,设备占地面积仅为67.5㎡,不足5个车位的面积,每日最多能够服务私家车300辆。

在车电价值分离商业模式下,车企将实现对私市场的电池梯次利用,深入挖掘电池全生命周期的价值,提高能源利用效率。统一的电池管理方案,也更有利于电池回收和后续价值开发,创造更多商业价值。

而全部电池由换电站统一管理、定期保养,在恒温、恒湿的环境中进行统一慢充的方式,还能达到延缓电池衰减、增强安全可靠性的效果。

据悉,在统一标准化多监控与管理以及恒温恒湿环境下的集中充电和保养下,电池的寿命将可以延长2-3倍。再加上云端大数据平台追溯电池状态和换电站数据,电池的使用将比之前更为安全。

根据今天公布的官方信息,在车电价值分离商业模式下,纯电动汽车用户将实现电池共享,北汽新能源的换电技术也向全行业共享,换电站也将面向全社会共享。

当前,北汽新能源换电模式掌握了300多项技术专利,包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。这些技术一旦实现开放共享,将对换电模式的成长与发展大有好处。

郑刚表示:“北汽新能源郑重承诺,将对我们全部的换电站面向全行业开放共享,无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车,只要技术标准符合要求,都可以在我们的换电站接受换电服务。同时,在换电站的建设、扩张过程中,北汽新能源将面向全社会招商,联合更多有志于投身绿色出行普及事业的伙伴。”

就在今天发布会的尾声,北汽新能源已联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴,发起了“卫蓝生态联盟”第二期,并与宁波小灵狗出行科技有限公司签订了10000辆EU快换版的采购订单,双方将共同推动EU快换版车辆在旅游出行生态示范领域的应用。

其实说到“换电”,之前在新造车势力中,蔚来汽车、时空电动也已经提出了依靠换电站实现3分钟换电的模式。但在建设规模、资金需求量以及后期运营成本方面,业界仍旧有所质疑。

就连目前在全球新能源车领域居于顶尖地位的特斯拉,也曾尝试推广换电模式,终因推广和运营方面的困难而作罢。

对于实际市场应用而言,在换电电动车的保有量尚且不高的情况下,能否支撑更大规模的网点拓展、平衡换电站的运营成本,将是车企面对的最大挑战。

这也正是北汽新能源提出“面向全社会招商”策略的根本原因。

而不同品牌的车型,又能否实现换电电池及配套设施使用上的标准统一,也对“共享”起着决定性的作用。

不过,北汽新能源有北汽集团实力背书,在换电站建设方面相比蔚来汽车、时空电动更容易得到政府方面的支持,这确实也是一个重要的优势。

北汽新能源的换电之路能否一路顺利?换电式电动车又能否成功实现“换道”超车?还需要时间来给出答案。


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