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奥迪发布特斯拉杀手:奇葩设计老司机也不敢开!

时间:2018-07-07 09:00 来源:http://www.sohu.com/a/239755744

原标题:奥迪发布特斯拉杀手:奇葩设计老司机也不敢开!

奥迪:注意听讲,我要发言了!

奥迪最近发生了两件大事儿:1、奥迪e-tron内饰图”惨遭“曝光。2、奥迪前首席执行官鲁伯特 · 施泰德因柴油门时间深陷官司无法自拔…

而第二件事儿导致的直接后果就是,原定于8月30日召开的e-tron发布会,不得不无时限延期…

于是,奥迪眉头微微一皱,发现事情并不简单:发布会延期恐被友商算计,不如先发制人以博眼球!来,内饰曝光了解一下!

奥迪e-tron唯一的特色就是屏多,有的友军说,奥迪e-tron有5块儿屏幕,不过极果君慧眼识猪的告诉你,其实是6块儿!至于第六块儿在哪,往下看就知道了。

作为奥迪旗下主打新能源车型,e-tron对标车型就是捷豹I-PACE和特斯拉Model X。那么e-tron的优势和劣势分别是啥?

颜值不够,屏幕来凑!接下来,极果君带你走进奥迪e-tron的世界!

同一场发布会,同样的外观

其实早在6月5日,奥迪Q8的发布会上,e-tron就已经和大家见面了。而这一次的曝光,虽然并没有将外观展示出来,不过内饰的设计却仿佛少女撩起了裙底,让你看的一清二楚。

虽然e-tron外观上没有公布任何配色信息,依然是神秘的”二维码“配色,不过从外观上我们还是可以看出来点儿东西的。

首先,在不考虑配色的情况下,e-tron在外观上和新Q8并没有太大的区别。唯一不同的就是车头灯的设计了,e-tron的车头灯采用了双LED矩阵的设计,并且日间行车灯放在了头灯的上方。

进气格栅与新Q8相同,不过e-tron的进气格栅横向镀铬条采用了百叶窗一样的设计,因为e-tron是新能源汽车,所以不存在发动机的问题。

而且极果君推断,e-tron的进气格栅和蔚来ES8类似,达到一定时速或者熄火时都会自动关闭。

车身由于贴着二维码贴纸,所以只能看个大概。与奥迪旗下的轿跑SUV-Q8类似,该车同样具有轿跑跨界SUV风格,C柱后溜背的趋势更明显。

而车位与Q8一样使用了贯穿式尾灯的设计,不过在形式上稍有不同:e-tron的车尾灯更像是“丘比特之箭”,横向的Y形尾灯也让车尾看起来更加的流畅。

再看e-tron对标车型,首先是I-PACE。

I-PACE的车身更加贴近轿跑SUV的理念,后溜背的设计以及鸭尾翼的设定,更能凸显车身的流线型。唯一不足的就是进气格栅稍小,不过不影响整体的美观。

反观特斯拉Model X,简单粗暴的直接不要进气格栅了,浓浓的特斯拉家族外观设计,扁平尖锐的头灯,飞翔的鹰翼门,不过鹰翼门这个东西也有缺点,就是雨天开门灌一车水…

所以,综合来看,极果君觉得在外观方面,捷豹I-PACE>奥迪e-tron>特斯拉Model X。

颜值不够,屏幕来凑!

1.内饰=Q8+A8?

车内整体内饰与Q8相仿,采用了奥迪最新的家族式设计。方向盘乍一看和Q8完全不一样,但是仔细一看,这不是新A8的四幅方向盘么…

而且这种设计模式的方向盘,总给极果君一种不协调的感觉,就好像全面屏手机的下巴一样,感觉下半部分很沉。

液晶仪表盘,外加上下两块儿中控屏,10.1吋和8.6吋的规格,与Q8也没有太大差别。不过中控上的一张小图,似乎暴露了什么…

说实话,这一部分挺让人失望的。e-tron作为奥迪主推的新能源汽车,内饰主要部分照抄Q8,方向盘还是A8的设计,就给人一种凉了的感觉。

(新A8四幅方向盘)

(奥迪Q8内饰)

同样,中控下方、挡位前方拥有一块儿触控板,能够对中控屏幕进行辅助操控,更加方便快捷。这一项技术,极果君已经在奥迪Q8上体验过了,虽然很方便,不过在行车的时候基本属于鸡肋的存在。而且行车中进行触控板操控显然不现实,会对行车安全造成不小的隐患。

不过e-tron的内饰用料还是比较足的,从座椅到车门周边的内饰,大量使用了真皮与Alcantara材质,这表明了e-tron车型定位很高…由于大幅度使用了真皮材质,所以车辆内部任何一个部分摸上去都非常的扎实,这一点还是值得肯定奥迪的品质的。

不过从曝光图上来看,中控的部分非常拥挤,而且没有看到储物空间。所以极果君推测,e-tron的储物也许是个小问题。

而空调出风口并没有采用今年很流行的贯穿式设计,而是规规矩矩的放在了中控两侧。嗯…虽然没有紧跟潮流,不过看起来也没有那么的突兀。

值得一提的是,e-tron内部配备了氛围灯,黑暗环境下,蓝色的氛围灯还是很有情调的~

2.干掉后视镜的摄像头

内饰当中比较令人惊艳的就是左右车门上的后视镜影像了。

奥迪e-tron使用摄像头代替了传统的后视镜,和FF91类似,不过不同的是,后视镜影像的位置位于车门上。

两个车门的车窗下方都有一个7英寸的OLED显示屏,并且可以根据当前的车辆行驶状态,变动角度,进行相应的放大,缩小,以提供更精准的辅助功能。

不过极果君想说的是,这种贴在车门上的OLED,在行驶过程中查看后方来车的话,是不是也必须扭头直视呢?

毕竟如果不动的话,就会是一个侧向小角度观看,就仿佛你从侧面看电脑屏幕一样,有可能不利于判断后车的位置以及距离,会不会成为一种安全隐患呢?老司机表示:不敢开不敢开,溜了溜了!

不过,这种设计也确实算是创新,估计未来也会有很大的改动空间。

咦?极果君你扯犊子呢?一块液晶仪表盘,两块儿中控,两个后视影像,这不是五块儿么?第六块儿在哪呢?别急…就在后排呢~后排空调出风调节也是一块触摸屏哦~

虽然极果君吐槽了半天e-tron的内饰,不过反观对标车型捷豹I-PACE这抽象的设计…

以及特斯拉Model X大巧不工的惊人操作…

e-tron似乎也还挺好看的…所以,内饰方面,e-tron>捷豹I-PACE>特斯拉Model X。

动力?Just So So…

e-tron目前只给到了一个轴距的数据:2928mm,相比于特斯拉的2965mm和捷豹I-PACE的2990来说,还是略微有劣势的。

据极果君了解,新车的尺寸规模介于Q5和Q7之间,所以应该是Q5

值得一提的是,e-tron是一款基于保时捷Mission E同平台打造的全新车型,采用了前后双电机模式,搭载了容量位95kWh的电池组,最大功率为320-379kW。

据官方透露,e-tron的百公里加速可在6秒内完成…而续航里程大约为400公里左右。

同时,e-tron也可在150kW的公共充电站充电,仅需半小时就可将电量充满。而是用家庭电源的情况下,则需要8.5个小时才能充满。

而对标车型捷豹I-PACE,最大功率为294kW,但是其百公里加速仅需4.5秒,而最大的续航里程为500公里,这是要比e-tron高的。但电池容量为81kWh。

而特斯拉Model X则更优秀,最大功率达到了386kW,百公里加速能力在3.1-5.0秒之间,但极限最大续航达到了565公里,电池容量为100kWh。

所以,综合来看,e-tron在动力方面是要强于I-PACE,但弱于特斯拉的。不过,现在对于e-tron的动力资料也不够完全,也许6秒以内=3秒呢~

最后,对于e-tron来说,外观暂且不提,内饰方面没有创新,但也等于创新了。因为毕竟车内设计都来源于最新的A8和Q8。

虽然说车内的内饰构造都在彰显着这不是一辆很便宜的车型,但如果在量产上市之后能够在价格方面低于对标对手的话,也不失为一辆优秀的新能源汽车。

总之,极果君准备吃瓜等发布会啦,希望德国老哥能给一个惊喜吧!

本文由极果用户RainM原创


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