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这一次英菲尼迪QX50站在了市场的对立面

时间:2018-07-06 18:00 来源:http://www.sohu.com/a/239505408

原标题:这一次英菲尼迪QX50站在了市场的对立面

文飞

全新一代国产QX50上市了。三年了,东风英菲尼迪终于有了新动作。

初期试探性投放了仅有的两款走量车Q50L和QX50后,就一直“观望”至今。自知是个二线豪华品牌,初来乍到的东风英菲尼迪非常谨慎。不过,英菲尼迪的谨慎并没有收到预期效果。

过去的近四年里,东风英菲尼迪共卖出了85250辆车,月均2000辆出头。按官网显示的120家经销商计算,单店月均卖不出20辆车。有意思的是,在这85250辆车中,同步引入国内的Q50L占了绝大部分。事实表明,中国消费者虽然喜欢SUV,但对服役近10年的QX50已经提不起什么兴趣。卖出去的车也不让东风英菲尼迪省心。国产还不到两年,英菲尼迪就召回了36686辆国产Q50L与QX50,几乎将国产以来的车型全部召回。

一时间,东风英菲尼迪销量惨淡、产品老旧、保养政策掺水,甚至经销商退网等消息扑面而来。处境艰难的东风英菲尼迪,需要投放全新产品来给经销商和消费者一个交代。

终于, QX50换代了,而且换得还很彻底…..

国产全新QX50(下文简称全新QX50)延续了英菲尼迪最新的家族设计语言,整个造型都进行了重新设计。前脸很凶,运动范儿和力量感十足。车身轮廓更加饱满,前悬更长,车顶更加平直,D柱的倾角也比现款更小,整体造型也更硬朗。车尾很简洁,造型也迎合了主流。噢对了!全新QX50的车身采用了全钢车身结构,海外版本是全铝车身。

全新QX50的三围为4705mmX1903mmX1678mm,轴距为2798mm。在奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3纷纷针对中国市场推出加长版本时,东风英菲尼迪反其道而行地将全新QX50的轴距缩短了82mm。可以确定的是,全新QX50的空间将落后于BBA对手。

内饰是全新QX50为数不多的积极因素。全新设计的内饰造型更精致,配色更有品味,而且采用了大量真皮、Alcantara翻毛皮和高档实木包裹,做工用料的考究和豪华感无需多言。意料之中的是,全新QX50还搭载了多项科技配置。

全新QX50的发动机布局由现款车型的纵置后驱结构变成了横置前驱结构。降低成本的同时,全新QX50的前后轴配重、稳定性和操控性表现不如现款车型优秀。另外,全新QX50的前悬挂由现款车型的双叉臂改为麦弗逊。诚然,全新QX50的前悬挂采用了豪华车贯用的铝合金轴承座和铝合金下摆臂,但结构上的劣势却不足以洗清全新QX50的悬挂“缩水”之嫌。

当然,全新QX50也带来了黑科技——全球第一台可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。发动机的最大功率为200千瓦,最大扭矩380牛·米。强悍的参数下,该发动机的压缩比可以在14:1到8:1的范围内进行调节,兼顾了动力和燃油经济性。与VC-Turbo发动机匹配的是一台经过重新调教的模拟8速CVT变速箱。

这台全新的发动机动力储备非常强劲,驾驶中感觉不到发动机的压缩比变化。全新的CVT变速箱的传动非常平顺,模拟换挡时的发动机转速变化非常明显,但变速箱的响应速度并不积极,加速感略显滞后。不难看出,全新QX50的动力系统追求的是驾乘舒适性和燃油经济性,对驾驶乐趣的包容度有些缺失。

噢对了!全新QX50价格区间为33.98万-48.98万,仍低于BBA对手,但比现款车型上涨了不少。显然,全新QX50打的仍然是“性价比”。

总结一下儿吧。

全新QX50的造型更年轻,内饰更豪华也更有质感,也带来了兼具动力和燃油经济性的黑科技——全球首款可变压缩比涡轮增压发动机。当然,全新QX50采用全钢车身、后驱改前驱、前双叉臂改为麦弗逊等做法不仅难逃“缩水”之嫌,也失掉了豪华品牌应有的技术逼格。而且,全新QX50缩短82mm轴距、搭载CVT变速箱的做法更是直接站在了市场的对立面。

这就是东风英菲尼迪为我们带来的全新QX50,缺点大于优点。

一直以来,英菲尼迪在国内一直是个小众品牌。在品牌影响力和保有量都很低情况下,我们无法预测有多少消费者会花40万购买这样一款全新QX50。从现款QX50的销量来看,中国消费者已经学会了选择。


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