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北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

时间:2018-07-06 13:00 来源:http://www.sohu.com/a/239592066

原标题:北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

7月5日,北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里,快充状态下可实现30分钟充80%电量,售价7.98万元起(省去了5万元的电池成本)。与此同时,北汽新能源在还正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。

车电价值分离是什么?

首先来看一下车电价值分离是什么,车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,进而降低客户初始购车成本。这种服务面向的是那些纯电动汽车消费者,尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。

为什么推出车电价值分离?

在北汽新能源方面看来,充电本身的短板,是对私换电模式存在的大背景,私换电模式的推出可以解决几个痛点:

电动汽车的价格:现有的纯电动汽车平均比燃油车贵5-6万元,而电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本高,更何况目前电动汽车的补贴在减少。

电动汽车的充电:私人慢充充电桩的建设受制于场地因素,难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩,而快充桩存在排队的常态化问题。

电动汽车的充电效率:慢充需要7-8个小时,而快充也需要1-2个小时。

电动汽车电池的衰减:快充影响电池使用寿命,导致车辆使用后期的续航里程衰减问题。

电动汽车的续航:由于充电条件尚不十分成熟,电动车车主仍有里程焦虑,冬天和夏天开空调会有顾虑。

铺垫车电价值分离的两阶段

在开放对私换电服务以前,北汽新能源实施了“三步走“的计划。北汽新能源从2016年开始面向出租车市场推广换电模式,这是换电发展的第一阶段。截至目前,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市建成换电站116座,投放换电版的出租车、网约车6000余台,累计运营里程8亿公里,累计更换电池800万次。

在技术层面,北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术,而通过三年的之间,北汽新能源逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等问题。

2017年11月,缔结“卫蓝生态联盟”,北汽新能源发布“擎天柱计划”,这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用,打造充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等多项服务。

此外,北汽新能源计划到2022年,投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5GWh。

对换电模式思考的第三阶段

现在推出的启动车电价值分离商业模式是北汽新能源对换电模式思考的第三个阶段。在车电价值分离商业模式下,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,降低客户初始购车成本。

在电池所有权转移给换电运营商后,其全生命周期的商业价值将得到激活,新模式下,换电运营商通过对电池统一的运营、管理、维护、保养、回收、拆解,将深度挖掘电池的使用价值,有效延长电池的生命周期。

为了配合车电价值分离模式,北汽新能源推出了该模式首批应用车型——EU快换版,该车型续航里程300km,配备萨博底盘,能够承载超过300公斤重的电池, 经受住超10000次换电过程冲击的检测。更为重要的是,EU快换版已经经过了4个城市、6000余辆运营车的实际运营检验。

该模式下,首次购买EU快换版最少需要7.98万元,电池租赁价格为458元/月,选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐,公里的里程需电费0.34元-0.36元。按照最短的3年使用期计算, EU快换版的购车成本比燃油车便宜15%;用车成本比燃油车便宜52%;养车成本则比燃油车便宜74%。

说到换电就不得不提换电站,在车电价值分离的商业模式下,建设一座换电站只需4小时,设备占地面积仅为67.5㎡,不足5个车位面积,每日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起一座75层高的停车充电塔,这种模式对土地和配电资源都有着较高的利用率。

与此同时,目前北汽新能源拥有2.78公里换电服务圈,其中北京建成100座换电站,预计将在年底全部开放运营。更为重要的是,EU快换版在车辆进站之后,2分46秒即可完成换电。此外,通过统一标准化多监控与管理以及恒温恒湿环境下的集中充电和保养,电池寿命可以延长2-3倍。

共享——车电价值分离的内涵

说到换电模式也许大家并不陌生,在国外特斯拉就曾提出过这种模式,而在国内,包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等一些企业也在推行换电模式。

同样是换电模式,时空电动专注于网约车领域,力帆的换电场景则主要用于分时租赁用车领域,而推出对私车电分离模式的则是北汽新能源和蔚来,即便同样是面向私车,北汽新能源和蔚来对于车电价值分离的认识也各不相同。

发布会上,北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚表示,“车电价值分离商业模式是北汽新能源在共享经济领域探索更高维度共享形式和内涵的成功创举。在车电价值分离商业模式下,纯电动汽车用户将实现电池共享,北汽新能源换电技术将向全行业共享,换电站也同样面向全社会共享。”

确实共享可以带来不少的价值,电池的共享不仅可以实现对私市场的电池梯次利用,挖掘电池全生命周期的价值,促进能源的可循环使用,同时还可以采用统一的电池管理方案利于后期电池的回收和价值开发。

更为重要的是,电池进行统一管理、定期保养,可以实现延缓电池衰减、增强安全可靠性的效果。与此同时,北汽新能源将会对其换电技术以及换电站实现开放共享。

“共享”二字可以说时候一直伴随着北汽新能源。在研发层面,目前,北汽新能源对其现有的EH/EU/EX/EV/EC等向社会共享。在技术方面,北汽新能源对智能网联、燃料电池、动力电池等七大关键技术开放共享,而此次车电价值分离商业模式同样是提倡共享,可以看得出北汽新能源在资源的共享方面已尝到了甜头,在北汽新能源看来成果的共享更为重要。

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